摘要
随着我国经济发展速度的不断提升，城市的建设水平以及规模都在不断的扩大，居民日常出行的时间频率也在 逐步增长，因而给城市造成了较为严重的交通负担。城市轨道交通因具有安全稳定，快捷便利等特点，受到广大人 民群众的喜爱。在国定节假日或是活动期间，轨道交通将会承担极大一部分客流，而这种大客流的产生极容易对车 站的运营组织产生影响。如何合理配置运力，如何规划运营，都是一个值得深究的问题。本文以城市轨道交通大客 流组织理论为根据，对城市轨道交通大客流问题进行分析研究。本文首先对大客流形成的原因内容进行分析，剖析 其中的特点以及所造成的影响，紧接着分析轨道交通运输力及其客流疏导能力对组织运营的影响，深入探讨分析列 车通过能力等相关问题的影响，以及关于车站客流上线和相关运输能力等。通过运用文献综合分析法，查阅大量与 选题相关的文献资料，制定了地铁车站发生大客流时的应急组织方案，希望能够缓解车站运作压力，保障乘客的出 行安全与顺畅，维持车站的正常运作。
关键词：大客流组织；城市轨道交通运输能力；应急组织方案
abstract
With the continuous improvement of China’s economic development speed, the construction level and scale of cities are constantly expanding, and the time and frequency of residents’ daily travel is also gradually increasing, thus causing a relatively serious traffic burden to the city. Urban rail transit is loved by the broad masses because of its safety, stability, speed and convenience. During national holidays or activities, rail transit will bear a large part of the passenger flow, and this generation of large passenger flow will very easily affect the operation and organization of the station. How to rationally allocate transport capacity, how to plan and operate, are a problem worth studying. Based on the organization theory of large passenger flow of urban rail transit, the problem is analyzed and studied. This article first to form the cause of large passenger flow content analysis, analyze the characteristics and the impact, followed by the analysis of rail transit force and passenger flow channel ability on the influence of the organization operation, thorough analysis of the train through the ability and other related issues, and about the station passenger flow online and related transportation capacity, etc. Through the use of the literature comprehensive analysis method, consulting a large number of literature materials related to the topic selection, the emergency organization plan of the large passenger flow in the subway stations was formulated, hoping to relieve the operation pressure of the station, ensure the safety and smooth travel of passengers, and maintain the normal operation of the station.
Key words: large passenger flow organization; urban rail transit transportation capacity; emergency organization plan
前言
随着经济实力的增强，我国城市化、城镇化建设走上快速道，2016年全国城镇常住人口占比将近六成。有研究 显示，到2020年，我国城镇化覆盖率将扩张至60%左右。随之而来的持续增长的客流量将会造成城市更大规模的拥堵，交通出行舒适度进一步降低、交通环境进一步恶化产生极为不好的影响，而其中二线以上的大中型城市的拥堵 问题会愈发突出。随着我国经济文化水平的不断提升，城市轨道交通不断拓展，人民精神文化和物质生活水平的提 高，在我国各大城市举办的各类大型活动日益增多，大到奥运会、世博会，小到演唱会、文化节，都可能会引发大 规模的突发客流，而这些大客流一般出现在很小的区域，较短的时间内产生集散，成为大客流发生的牵引线，增大交通压力。
一、重庆地铁五号线大客流相关概念
（一）客流定义
城市轨道交通大客流指在某一时间段内集中到达，客流量大大超出车站或线路正常客 运设施所能容纳的客流，具体表现为由车站站台、进出口、候车厅以及列车等组成的 交通设施综合体中人流量巨大，人潮拥挤、行动缓慢，需要借助大量交通工作人员协助 指挥疏导才能实现有效流量。此类状况一旦发生非常考验工作人员各个环节的配合和 应变能力，但若能提前做好预案，针对各种突发情况设计一套应急工作流程，将能大大 减轻工作人员的压力，最大限度地保证交通服务正常运转，避免大客流交通拥堵瘫痪 给乘客造成损失。
（二）客流分类
评估大客流的流量峰值、时间波动、客流来源等指标，根据预测性进 行区分，将大客流分为:1、可预见性大客流1)工作日早晚高峰时段大客流通勤是当今社会发展过 程中必须面对的一个工作常态，通勤时间主要集中在周一至周日早上七到九点和下午五 到七点，这个时间段内大量上班族乘坐公共交通上下班，加之工作区域一般较为集 中，因此形成明显的早高峰和晚高峰，并且这一趋势还在不断增强。2)节假日大客流随着经 济发展增速，居民收入水平和生活质量相应提高，越来越多的人注重享受型消费。交通出行条件的便利性、系列优惠政策的发布进一步增强了人们在周末、节假日期间出行 的意愿。公众在节假日期间出行购物、休闲旅游带来巨大交通人流量，导致地铁列车 及车站内客流大幅上升，尤其在中午、傍晚时段，正值进餐前后，位于繁华CBD商业区 或旅游景点附近的车站会出现人流剧增的情况。3)恶劣天气大客流天气状况会影响到公众出 行方式的选择，尤其是大风、暴雨、大雪等恶劣天气的出现会严重制约出行方式的多 样化，地铁出行方便快捷，成为恶劣天气情况下大多数人的第一选择。另外，地铁通道 众多出口的设置四通八达，日益取代街道人行道的穿行，大风雨雪天气时会有更多人 选择利用地铁通道出行，这也加剧了地铁站客流量拥堵情况。2、不可预见性大客流不可预见 性大客流在时间和空间上都无法实现提前预知，也毫无规律可循，但是具备客流集散 时间相对集中、客流时空峰值明显、客流总量大、客流流速缓慢等特点，且具有极大安 全隐患，容易发生安全踩踏事故。比如当地铁进出闸门故障时，大量乘客通过安检后 无法快速进出站，而进出站口空间十分有限，通常与安检口、电梯口、楼梯口距离较 近，容易引发蝴蝶效应。
（三）大客流特性
当列车到站时，由于站台拥挤，乘客移动缓慢，上下车客流交叉，导致到站乘客下车 时间及上车乘客时间消耗增加，引发乘客留乘(乘客未能在停站时间内上下客完毕)， 导致乘客出现抢上抢下的现象，极大地增加了列车夹人夹物的风险。由于车门及屏蔽门 均具有防夹功能，ATC系统将控制列车在“全部车门及屏蔽门系统关闭且锁紧”情况下动 车，每发生一次夹人夹物，列车将重新进行一次开关门，加上司机确认信号和系统联动 时间，平均每开关一次车门将在列车运行图基础上增耗约10秒的时间，高峰期时段内，列车运行 间隔极短，每增加10秒的停站时间都可能将会产生“蝴蝶效应”，导致整条线所有后续列车延 误，进而引起车站爆发大客流，产生极大的安全隐患，大大降低客运服务水平。
二、重庆地铁五号线幸福广场站情况分析
（一）重庆地铁2号线介绍
重庆轨道交通2号线，是重庆轨道交通南北向骨干线路，识别色为浅葱蓝。园博中心站至大龙山站段于2017年12 月28日开通试运营；大龙山站至大石坝站段于2018年12月24日开通试运营；石桥铺站至跳磴站段于2021年1月20日开 通试运营。该站点是市内重点的客流集中站，周围基础设施齐全丰富，包括车站、商场等休闲、出行以及娱乐场所，是很多乘客首选站点。
（二）幸福广场站客流现状
幸福广场车站客流组织利用网络实时监测站内人流量，管理车站内包括安检、列车驾 驶员、志愿者以及其他服务人员和设备在内的交通系统环境，随时调整车站设备开放使 用、服务人员配备到位情况，主要包括:车站购票方式管理、车站导向标志设置、上下 行自动扶梯运行、隔离栏杆、安检口等设施的设置等。车站管理人员做出了一系列措施来改善客流拥堵现状，以下为对措施的分析和研究：(1)增加人工组织的引流和疏导，加强了安全控制和监督措施，利用广播系统来提高 信息的传递范围和效率；通过设置临时的人工检票处来缓解设备检票的压力；把站内的 部分入站闸机调整为出站设备，提高出站设备，缓解站内客流压力；
(2)采取临时疏导措施对客流方向进行限制。营口站采用的是两级疏导的方式，在出入 站口以及厅内进行人流的疏导，在上下楼梯和站台位置进行疏导，同时对各位置实行 逐级的人流量控制。安排临时的方向指引和引流道路，将客流分散到不同的方向，以此 来保障各个通道的顺畅通行。当站台乘客拥挤时，加强站台乘客候车和乘车管理，提 醒乘客按地面箭头排队候车，列车到站停稳后先下后上，勿堵塞车门，确保乘客安全和 及时上下车。
(3)值班员通过监控来对客流量进行分析，针对一些爆棚的位置和站点，进行人工加强辅助工作，并与现场调解员保持联系。
(4)将其中的一个出入口进行限制管理，只允许出站，不允许进站，为出站乘客争取 更多时间，有效的缓解站内的客流压力。
(5)值班员时刻与控制中心保持联系，针对区域内的客流情况进行实时报道和交流， 加强双方的联系，提高调解的速度和效率。当天营口站内控制中心对客流暴增的情况采 取了及时的有效的应对措施，减轻站台客流对冲压力。
三、重庆地铁2号线幸福广场站大客流组织问题
（一）乘客结构群不一致
地铁站每天的客流量很大，根据不同的分类标准可将乘客分为不同类型。按照乘客出 行状态将乘客分为携带大件物品乘客、携带轻便物品乘客；按照乘客年龄身份、身体状 况将乘客分为学生乘客、上班族、老年乘客、孕妇等。不同类型的乘客进站乘车、换 乘、出站对客流量、行车间隔的需求差异较大，比如学生、上班族等群体时间观念较重 ，往往希望行车间隔变小，节省换乘时间，提高出行速度，不耽误上学上班。而老年 乘客时间充裕，出行多为游玩购物，但是由于身体条件限制行动不如年轻人利索，更希 望列车停靠时间延长，可以从容安全上车。考虑到不同群体乘车需求，对列车行车规 划提出较大挑战。
（二）列车的行车间隔与编组小
列车运能强大与否与列车行车间隔、车辆编组长短有关。对于可预见性的大客流，可以通过预先设计科学合理、安排有效的列车运行规划图，在预定时间及时间间隔内收 发列车，不仅仅要缩短列车间隔，最重要的目的是通过预测推算行车间隔，将行车间隔 与客流量运送能力相辅相成，实现效率最大化目标。可根据车站规模、客流量大小、 停靠站点对应商业街区等相应变动行车间隔时间，优化组合列车编组。针对经过且停靠 体量巨大、客流密集、核心商业街区的列车组，缩短列车发车间隔时间，扩大列车编 组数量；体量较小、客流密度小、地理位置偏远的车站则可延长行车间隔，缩小列车编 组数量，向大体量站点分流乘客。
（三）乘客进出站顺序混乱
地铁候车环境是由地面出入口、站厅以及站台三部分构成的静态系统，候车环境的舒 适友好度一定程度上影响着客组流量。实际观察重庆地铁站发现，并未能切实做到安全 通道畅通顺畅，多个站点出现电梯设备频繁维修中、扶梯单向运行、通道地面破损容 易磕绊行人等现象。此外还注意到，地铁站台停靠区域摆放多个隔离设备，例如饮水设 备隔离围栏，这也将带来较大的安全通行隐患。地铁站每天的客流量很大，根据不同的分类标准可将乘客分为不同类型。按照乘客出 行状态将乘客分为携带大件物品乘客、携带轻便物品乘客；按照乘客年龄身份、身体状 况将乘客分为学生乘客、上班族、老年乘客、孕妇等。不同类型的乘客进站乘车、换 乘、出站对客流量、行车间隔的需求差异较大，比如学生、上班族等群体时间观念较重 ，往往希望行车间隔变小，节省换乘时间，提高出行速度，不耽误上学上班。而老年 乘客时间充裕，出行多为游玩购物，但是由于身体条件限制行动不如年轻人利索，更希 望列车停靠时间延长，可以从容安全上车。考虑到不同群体乘车需求，对列车行车规 划提出较大挑战。
（四）地铁车站通过能力较小
重庆地铁车站的通过能力受基础设施配备水平的影响，水平十分有限。该车站人流量 较大，但是安检设备、电梯扶梯配备数量不充裕，而且设备磨损严重，尤其是电梯扶梯 频繁维修，严重限制了车站的通过能力。
四、重庆地铁2号线大客流组织策略研究
（一）增加人工售票点提高售票速度
利用网络实时监测车站客流数据，在大客流高峰时段，缩短大站之间的发车时间，站 务员在站台组织好乘客乘降。包括站务员、志愿者在列车到站前、上下车时提醒乘客 注意先下后上，不要拥挤，车门将要关闭时，不要与车抢行。以此减少乘客受伤事故， 减少夹人夹物事故，也能有效缩短列车行车间隔，提高速率。目前车站检售票主要采取自助售票、刷卡、刷APP进站等方式，相较人工售票检票效率大大提高。但是当大客流事件发生时，由于自助检售票都是一人一闸，乘客进出也需要一定时间 ，平均一位乘客进出站需要耗费十秒钟，此时将无法实现自助进出站的优势，急需人 工操作辅助。因此，必要时应开通人工检售票通道，增强售票、检票能力。此外，当客 流巨大时会对站厅网速产生抑制作用，这也会在很大程度上影响乘客购票进出站，而 且现在大多数人出行不带现金，一旦网络出现卡顿堵塞将加剧大客流拥堵状况。应急方 案中应提前准备好相应设备，预备适量临时售票厅，或者直接提供网络热点。地铁轨道交通是大中型城市化建设过程中的关键环节，对于缓解城市交通出行压力， 降低出行成本，尤其是在追求绿色发展的当今社会，低碳出行成为越来越多市民的优先 选项。在大客流难以避免的情况，我们除了从地铁交通内部着手，优化内部结构，突 出系统合力，还可以充分利用外界力量，与其他交通出行方式相互配合，建设更大的城 市交通网，增强交通可通达性，全面提升交通运输能力。
（二）地铁车站旅客流量控制
当进站客流成为大客流的主要压力来源时，车站的部分通道和出入口功能可根据实际 情况进行调整，增加进站通道以灵活的方式协调单向客流的流通，有效提升流通效率 。若水主要大客流来自于出站客流，可根据车站需求将部分通道口与出入口开辟为专 门出站使用通道。调节站内客流流线压力。若进出站客流与换乘客流都较大时，应当根 据相应措施积极引导乘客单向流动，尽力避免双向流动的产生，若是难以避免应当采 取相应的客流分流措施，架设护栏等设备，避免双方产生对向流动，若站内设备是用率 差别增大，应当通过流线均衡设备降低使用负担，缓解大客流压力。
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