摘 要
随着经济的发展，社会的不断进步，人们对于出行交通工具的选择越发多样化。地铁以便捷、舒适、安全、亲民等特点，逐渐成为人们的首选，在公共交通中发挥着巨大的价值。但因商业活动、公共赛事、国际会议、节假日等因素的影响，突发大客流对城市轨道交通的影响也越发明显。车站突发大客流控制是城市轨道交通运营生产的直接体现，是地铁车站客运组织的重点。因此如何正确处置突发大客流是当前最严峻的挑战。本文阐述了突发大客流的含义和特征，并在此基础上对突发大客流的分类进行研究。综合各种情况，从天气因素、人员流动，设备设施三方面对突发大客流的成因进行举例分析。以贵阳地铁为例，阐述贵阳地铁的现状，从三个方面找出贵阳地铁应对大客流存在的问题，并根据这些问题，向贵阳地铁提出了具有实际意义的措施。着重探讨解决城市轨道交通突发大客流的对策，提高客运组织水平。
关键词：突发大客流 ；贵阳地铁 ；解决对策
引言
随着我国经济的发展，城市交通的压力日益显著，堵塞、交通事故、汽车尾气等问题每时每刻都在危害着我们的家园。城市轨道交通属于绿色环保型交通体系，具有安全、舒适、容量大、污染少等特点，逐渐成为城市公共交通的骨干。不仅可以缓解城市交通的压力，而且还能改善环境污染等一系列问题。它不仅是一个国家综合国力的具体体现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。我国把可持续发展战略纳入经济和社会发展的长远规划中，就是要注重社会、经济、文化、资源、环境、生活等各方面的协调发展。因此，建设城市轨道交通运营体系是城市可持续发展的必然趋势。城市轨道交通是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志，连接居住地、工作地、商业场所、车站，四通八达，是城市交通的核心。不仅仅是缓解了交通压力，也增加了城市的人员流动性，更加方便、快捷。但随着城市轨道交通的大众化，各种各样的问题也随之而来。其中，突发大客流便是解决的难题之一。突发大客流的影响极大，不仅妨碍城轨车站的服务水平，而且有可能威胁乘客的人身安全，从而降低城市轨道交通的运营效益，同时也会给城市带来压力。为了更好地满足乘客的需求，营造安全舒适的环境，城轨车站必须找出当前的问题所在，有效地解决问题，减少安全事故的发生。贵阳作为省会城市，以人文为核心，更加注重城市轨道交通的发展，比如建设品牌车站、设计合理化的车站布局等。但在解决突发大客流方面还是暴露了很多问题，因此如何处置突发大客流成了当前严峻的挑战。通过对贵阳地铁大客流车站的分析，对存在的问题进行梳理和研究，根据实际情况提出了解决当前问题的措施。
一、突发大客流的概述
（一）大客流的含义
突发大客流是指车站因突发事件、大型商业活动或节假日的影响，在某一时间段，客流突发性增长，站内乘客集中到达、超过车站正常设备设施或客运组织所能承受的客流量时的客流。突发大客流可以在短时间内使轨道交通车站聚集大量人流，一般情况下，当车站客流量达到车站容纳量的70％以上时，认为车站发生大客流。突发大客流情况的主要表现为:车站拥挤、乘客流动速度缓慢以及站内客流交叉干扰严重等。[1]根据各车站的运能，依据突发大客流可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，将突发大客流划分为一级、二级、三级三个等级。一级（Ⅰ）突发大客流是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续30分钟以上，地铁的运营秩序受到严重影响，已经或可能造成人员伤亡或财产损失等情况。二级（Ⅱ）突发大客流是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。三级（Ⅲ）突发大客流是指站台较为拥挤，地铁运营秩序未受到较严重地影响，通过车站或邻站能够处置的突发大客流。
（二）大客流的特点
轨道交通线路遍布城市各处，普遍连接城市中重要的客流集散点。如火车站、长途客运站、机场等城市间、省市间人员流动较大的交通枢纽；亦或者是体育馆、大型商场、旅游景点等人流量密集、活动多的区域。每逢节假日或举办大型活动时，伴随着出行人员的增加，坐落在这些区域的车站势必会产生不同程度大规模的乘客短时间剧增或消散。相对于正常客流而言，突发大客流具有以下特点:第一，客流量大，这是突发大客流最明显的特点。乘客剧增，导致车站拥挤，从而促使车站安全秩序难以控制，会给轨道交通正常运营带来很大的压力，大大降低运营效益。第二，客流的突发性，即站内乘客短时间内突然快速增加，车站对此无法预测客流量，不能迅速进行有准备、有效率的引导，导致服务水平下降。第三，客流集散的时间相对集中，对于这一特点而言，会出现短时间的高峰期。无论是进站还是出站，客流量都比较大，双向客流交叉，会使城轨车站的疏散能力下降。而且乘客换乘其他交通工具的数量集中增加，也会使城市交通陷入短时间的拥挤。第四，客流的传递性，当一个车站突发大客流时，其相邻车站的运营秩序很大情况下会受到影响。但是，传递性持续的时间比较短，所以对轨道交通运营的影响并不大。第五，突发大客流会给城轨车站带来许多安全隐患。
（三）大客流的分类
突发大客流具有“突发”以及“客流大”的双重特性。根据大客流突发的强度、持续的时间、乘客聚集的程度，可以把轨道交通大客流划分为“持续性”大客流、“潮汐式”大客流和“洪水式”大客流三种类型。根据大客流产生的原因，将大客流分为可预见型大客流和不可预见型大客流。可预见型大客流包含以下几种类型：节假日大客流、大型活动举办导致的大客流以及可预测的恶劣天气大客流。不可预见型大客流主要包括：轨道交通突发事件导致的大客流，如列车脱轨、大范围停电和突发恶劣天气导致的大客流。
（四）研究突发大客流的意义
随着现代经济生活节奏的加快，人们对于速度、舒适度、服务质量的要求也越来越高。而突发大客流带来的影响往往与人们所期待的背道而驰，所以要及时并有效地解决突发的客流高峰，最大限度地去降低大客流对各方面的影响。
二、突发大客流的成因
结合贵阳地铁的运营情况，对地铁突发大客流的原因从天气因素、人员流动、基础设备故障三方面总结:
（一）天气因素
天气因素是突发大客流成因中最难预测的因素之一。在暴雨、暴雪、雾霾、大风等恶劣天气出现的情况下，城市路面交通会受到影响，如堵塞拥挤、交通事故等，使安全性大大降低。因此，大多数城市居民为了避免恶劣天气带来的影响，都会选择乘坐地铁出行。大量乘客拥入地铁车站，客流量急剧增加，造成地铁车站内出现突发大客流的情况。
（二）人员流动
人员流动导致的大客流是最常见的情况。随着经济的不断发展，城市居民在生活质量方面也有着更多地追求。因此，城市中各种大型商业活动日益增加，旅游景点的游客也是接踵而至。正常情况下的大客流主要发生在节假日期间，特别是“五一”和“国庆”两个假期黄金周，同时还包括青奥会、马拉松、演唱会、明星代言活动等等。客流主要集中于地铁沿线的旅游景点和大型商业中心。以贵阳为例，如火车站、高铁站相连的车站，或者与公交换乘的车站。
（三）基础设备故障
（1）自动售票机或进、出口闸机故障，导致地铁车站无法满足乘客乘车、出站的需求，使客流短时间内增加。
案例：2021年5月22日早高峰期间，贵阳地铁二号线马群站闸机移动支付故障，手机支付无法正常进、出站，乘客不得不去自助售票机购票乘车。自助售票机数量无法满足乘
客购票的需要，因此，出现短时间的大客流。
（2）自动扶梯故障。自动扶梯是地铁车站的重要组成部分，作为地铁车站内集散乘客主要的输送工具，它可以将乘客快速、舒适的送入或送出车站，是地铁建筑设计中重要的环节。自动扶梯每天输送着大量的客流，满足乘客从地面到站厅、从站厅到站台的乘降要求。所以，一旦自动扶梯出现故障，地铁车站内会出现危害乘客人身安全的大客流。
案例:2011年7月5日上午，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，固定零件损坏，自动扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链断裂，致使电扶梯出现逆向下滑现象。由于原本上行的电梯发生倒转，突然之间开始下滑，正在搭乘电梯的乘客防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件发生，地铁车站内十分混乱拥挤。
（3）牵引系统故障。牵引系统为地铁列车提供其所需要的制动力，是车辆的主要动能来源。牵引系统故障是地铁车辆故障中比较常见的一种情况。一旦出现故障，车辆将无法正常运行，通常会致使列车晚点。列车晚点会导致乘客聚集在站台，乘车需求大于列车供给，造成车站大客流。
案例:2006年3月15日，南京地铁三山街站上行区间列车牵引系统故障，导致故障列车退出运营，正线运行晚点将近一个小时。
三、贵阳地铁突发大客流组织现状和问题所在
（一）贵阳地铁概况
贵阳地铁于2017年12月28日正式开通，截至2022年3月，贵阳地铁已经开通2条运营线路，总长78千米。随着贵阳地铁飞跃式地发展，贵阳地铁进入了大线网运营的新时代，客流大幅度增长，目前最高日客运量约20万人次，是贵阳市公共交通的主动脉。贵阳地铁的服务品牌以“人文”为核心，始终坚持“更快、更好、更安全、更舒适”的服务宗旨，致力于为乘客打造优质的乘车体验，不断提升服务质量和运营水平。贵阳地铁始终坚持、倡导文明服务，已经成为展示贵阳市两个文明建设成果的重要窗口。
（二）贵阳地铁大客流组织现状
对于处理突发大客流，贵阳地铁始终坚持“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。2020年的新冠肺炎，对地铁来说也是一场巨大的考验。自复工以来，贵阳地铁1号线客流增长过快，基于三号线早高峰客流增长趋势，贵阳地铁开始实行限流管控，目的在于降低列车和站台客流密度。
（三）贵阳地铁应对大客流存在的问题
贵阳地铁作为省会城市，在解决突发大客流方面还面临着许多挑战。下面从车站结构、设备设施和客运组织三方面分析贵阳地铁应对突发大客流存在的共性问题。
1.车站结构方面
（1）车站规划设计不合理，出入口通道较少。
例：贵阳北站站是贵阳地铁1号线的车站，位于贵阳市云岩区，是连接车站与主城区域的命脉车站，自贵阳北站地铁站投入使用以来，客流规模一直比较大。有时，该站单个小时内的客流量能够达到一万多人。贵阳北站地铁站周围住宅区较多，客流主要以早晚高峰为主。该站出入口通道少且窄，又因地形原因，站台为侧式站台，往返两个方向线路不通，车站空间不能合理利用。所以在客流高峰期，车站乘客流动缓慢，从而造成大客流。
（2）地下车站结构复杂。
例：中山西路地铁站，该站是贵阳地铁一号线和二号线的地下换乘大站枢纽车站。一号线车站为地下三层岛式站台，二号线车站为地下二层岛式站台，站厅内还有许多商铺，共有24个出入口，分别桐乡地面和周边地区多家大型商场的地下层。当突发大客流时，车站很难控制进站客流，而且需要很长时间去疏导站内的乘客。
（3）进站闸机到候车站台的楼梯较窄。
2.设备设施方面
（1）售票设备数量不足。
（2）闸机经常出现问题，通过能力下降，导致闸机处短时间拥挤。
（3）站厅到地面的电梯拥挤。
（4）车站硬件不能满足需求，如铁马、栅栏、喇叭数量不够。
3.客运组织方面
（1）车站人流量较大，导向标识的作用减小，引导力度不够。
（2）工作人员不作为。
（3）换乘站客流交叉严重。
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