摘要
当今社会,新能源的缺乏和环境的污染对我们的生活造成了巨大的影响,新能源作为新兴产业,值得我们的关注。随着新能源汽车产业的兴起，中国积极地加入这一行列，全球掀起了新能源汽车的热潮，当前，我国新能源汽车的销售量在全球名利前茅，发展前景良好。即使我国新能源汽车的产销售逐年增加，但是我国新能源汽车的发展还需要不断的努力，例如，我国公共充电桩的建设对比国外，建设的数量和技术上差距很大，随着国家政府补贴的减少，也让企业们敲响警钟，现阶段发展新能源汽车到一个新的阶段很重要。
关键词：新能源汽车；补贴退坡；技术研发
一、引言
(一)选题背景及意义
“制造业2025发展战略”中，新能源汽车行业是前十名重点领域之一，在发展战略和技术创新这方面拥有独特的特点。在国内新能源进步这方面，新能源汽车的进步拥有重大意义，对汽车业的进步中起着开拓和创新的作用。深入探究我国新能源汽车进步的现状和问题，做为制造业结构的调整和改进点，从汽车大国向汽车强国的过渡，及新能源汽车行业的有力突破点，都拥有很大的现实意义。新能源汽车行业的发展对我国走生态文明的进步道路、发展绿色经济、资源的再利用、绿化我国制造体系和降低环境污染有重大意义。此外，对新能源汽车产业发展改进能源结构，确保我国能源安全，推动上下游相关产业的发展，节能减排和向可持续发展转型也具有重要的现实意义。
(二)文献综述
据文献资料显示,我国新能源汽车发展取得了一定的进步。学者们主要对新能源汽车基础设施的建设、目前的现状、存在的问题等进行了分析。
李海涛,张艳艳(2017)在《关于中国新能源汽车发展的研究》，指出新能源汽车售后服务体系不完善的问题。
党改慧(2018)在《中国新能源汽车发展现状》简述了新能源汽车在迅速发展过程中出现了一些问题，提出全面建设公共充电车桩，解决新能源汽车续航问题。
赵帅庆(2020)在《中国新能源汽车未来发展趋势分析》阐述新能源汽车未来发展面临的新问题，各城市在建设公共充电桩中存在布局跟实际情况不相符的问题。
白雪,张祥(2017)在《新能源汽车“十三五”开局回顾及未来展望》指出了补贴政策退坡、充电设施建设运营面临困境等问题。
夏金彪(2020)在《充电桩“新基建”有望迎来爆发式增长》讲到国家及各地政府加大对充电桩基础设施的建设。
通过对新能源汽车产业发展的现状与发展问题的文献梳理,概括各研究者发表的观点和方法,总结新的观点,从各种文献讨论内容的可行性,在相关方面进行创新的研究。
从国内外研究来看保护生态环境、保护国家石油资源，大力发展新能源汽车产业是当下的发展趋势。随着国家对新能源汽车补助的降低，许多新能源汽车企业发展中将面临成本、技术等问题。根据基础设施、市场发展方向、技术开发等分析新能源汽车发展面临的主要问题，提出解决方案，推动新能源汽车产业的发展。
二、中国新能源汽车产业的发展现状
随着我国新能源汽车的发展，从环保和石油资源缺乏方面来看，发展新能源汽车走向更高的位置很重要。2022年是新能源汽车政府补贴的最后一年，对此，电动汽车出现的汽车成本、缺乏核心技术、售后服务体系不完善、基础设施不完善以及电池续航等问题，如果新能源汽车企业不妥善处理好这些问题，将被排除在市场之外。
(一)补贴退坡导致新能源汽车市场降温
根据调查发现，由于国家政府对新能源汽车的补贴，部分的企业不重视发展新能源汽车的生产研发技术，也不在销售方面下功夫，导致部分的新能源汽车的整体实力没有得到提高。目前，很多城市对新能源行业实施了区域性的保护政策，这样一来，部分地区的新能源汽车竞争环境相对不够公平，没有你争我赶的竞争意识的话，不利于新能源汽车行业的进步发展。2020年，将实施新的新能源汽车补贴政策，国家补贴将减少约50％，而区域补贴将被取消。而2021年的补贴在过渡性补贴的基础上减少20%，根据中国汽车工业协会的数据，我国的新能源汽车主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。插电式混合动力车的生产台数比去年同期减少最多，而燃料电池车的生产台数最少，但同比仍在大幅增长。插电式混合动力汽车受补贴下降幅度最大，而新能源汽车的生产则以纯电动汽车为主。如表1所示：
表12021年新能源汽车产销情况
| 类别 | 产量(万辆) | 同比(%) | 销量(万辆) | 同比(%) |
| 纯电动汽车 | 102 | 3.4 | 97.2 | -1.2 |
| 插电式混合动力汽车 | 22 | -22.5 | 23.2 | -14.5 |
| 燃料电池汽车 | 0.28 | 85.5 | 0.27 | 79.2 |
| 新能源汽车 | 124.2 | -2.3 | 120.6 | -4.0 |
资料来源：中国汽车工业协会
(二)关键技术较国外存在差距
目前中国汽车工业的基础相比于国外一些老牌的汽车大国还比较薄弱。与国外的一些知名汽车企业相比，中国在整车技术以及关键零部件的批量化生产方面的加工技艺、质量上的把控和对于加工成本的控制等方面与国外对比存在较大的差距。虽然新能源汽车发展势头迅猛，但与之相关的一系列配套基础设施的建设还不够完善，发展速度也不能很好的与新能源汽车产业的发展速度相适应。还包括产品应用率低等因素的制约，导致我们可以从市场中获取的关于新能源汽车产品性能方面的有效信息不足。消费者对于国产的自主品牌的新能源汽车的认可度不高，并且我国新能源汽车的整车安全性、可靠性以及汽车的品牌效应，还有待加强。有关新能源汽车的动力电池的寿命是否可以通过技术手段加以延长，能延长多久，充电时加快充电速度、以及电池作为有害垃圾，它的回收和利用问题等如何用技术手段加以解决，在这些技术方面我们还有很大的提升空间，努力地逐步缩小与国外的差距。
站在产品开发的角度，新能源汽车的动力系统是动力电池和电机，而传统汽车需要发动机和变速箱来驱动。动力系统的改变意味着沿用传统汽车的底盘设计是不合适的。在这一技术方面我们缺少了创新性，对新能源汽车的整体构造缺乏独立思考，汽车底盘是汽车安全性的基础，适合新能源汽车的底盘设计对于提高汽车整体安全性是十分重要的。国外电动汽车都在朝着车体轻量化发展，这样可以便于维修减少成本。他们已经采用的新材料是具备高强度柔韧性的轻质材料，可以有效减轻汽车重量。中国的新能源汽车在这方面还存在很大差距。
(三)公共充电桩建设发展迅速
我新能源的发展离不开基础设施的建设，而充电桩是基础设施中不可忽视的，我国在公共充电桩的建设有目共睹。目前，全国私人专用的充电桩的数量达到24万个。其中，北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，三地保有量占全国比重超过80%。[1]通过我国充电桩保有量的数据，2012年到2014年三年间充电桩的保有量数量稳定，始建后没有什么增长，而从2016年开始截止2021年充电桩保有量大幅度增长，呈逐年上升的态势。由此可以看出我国新能源汽车的发展态势还是一片大好的。如图1所示：
图12016-2012中国充电桩保有量(万台)
资料来源：中国汽车工业协会
三、中国新能源汽车发展存在的问题
(一)核心技术不成熟，科研力量分散
新能源汽车的核心技术是其开发和销售的关键一环。目前我国新能源汽车产业在整体的基础共性技术、关键核心技术、面向未来的敏感技术方面还不够成熟，技术发展不充分。例如，整车电动底盘集成化的技术相对落后；与机电耦合装置、电机系统等核心零部件一样，混和动力系统集成也存在一定的缺陷；动力电池单体一致性、成组技术还没有成熟；燃料电池的性能、寿命和成本仍需要很大的改进。[2]中国的新能源汽车研发制造企业还没有形成技术资源整合的状态。许多企业研究经费不足，技术上没有突破，大多是在传统汽车基础上的升级改造。而资本相对雄厚的一些大企业追求垄断利益，建立联盟。目前，我国新能源汽车的产业联盟多以某一地区的主要的汽车生产企业为主体向四周辐射建立产业联盟。同一领域多个产业联盟的产生，导致在核心技术本就不成熟的情况下分散了有限的科研力量，源配置低。甚至造成各种低水平的重复建设现象频繁发生。由于这种情况的发生一些重复性的研究更是对有限的资源的浪费，导致很多的资源都白白浪费掉了，这样不利于新能源汽车上下产业链的发展，还可能影响到新能源汽车产业的发展和进步。[3]
(二)售后服务体系不完善
因为售后服务是消费者消费时比较关注的，所以售后服务能力的培育对整个新能源汽车产业的发展也是非常重要的。而新能源汽车的售后服务，常常是最容易被忽略的问题，可以得出结论许多厂商、零售商对售后明显不够重视，吝啬在这一领域进行资本投入，目光不够长远。从而导致消费者购车后的体验感有所下降，体验感的下降会直接影响消费者的购买意愿，因此，企业应该重视汽车的销售后服务，给消费者一个良好的全程购车服务，提高消费者的购买意愿。新能源汽车售后服务不完善，问题主要表现在一下三个方面。
1.技术不成熟，售后处理周期长
新能源汽车产业方兴未艾，仅仅依靠国家政策的支持还不够，企业在技术研发方面还需要付出更多努力。我国的新能源汽车还在稳健发展阶段，技术上还不成熟存在许多问题还未能得到解决。而当出现问题时消费者首先想到的就是寻求售后服务解决他的问题。出现问题最多的主要是动力电池，但多数企业只把目光放在整车销售所带来的利益上，忽视了作为其核心动力的动力电池的售后服务问题。很多厂家卖车时没考虑售后换件的问题，这一点一定程度受到储备各型号零件及动力电池成本过高的影响，导致售后换件时需要与厂家进行订货，售后处理的周期过长，严重影响了售后服务的质量。
2.售后网点不多未形成售后供应链
新能源汽车产业是近年来才兴起的产业，虽然产品本身发展得很快，但与产品息息相关的其他方面的发展还存在很多问题需要解决。比如售后服务方面的发展就不够完善，售后网点不多，有很多还依赖于传统汽车的售后，甚至许多新能源汽车的零售商不提供售后服务。并且专门用来解决新能源汽车的4S店和服务站数量明显不足，不能够很好的解决保有量在持续增长阶段新能源汽车的售后问题。而且在换件、维修问题上明显缺乏库存和技术上的支持，消费者寻求售后服务时还需要临时订购零件，返回原厂进行维修。整个售后没有形成一条完整的供应链，这会对新能源汽车产业的长期发展造成严重影响。
3.具备新能源汽车维修能力的技术人才匮乏
新能源汽车行业售后服务体系不完善的另一个重要因素是，具备新能源汽车维修能力的技术人才十分匮乏。虽然各国都在新能源汽车的研发上做足了努力，但是忽略了对具备新能源汽车维修能力技术人才的培养。因为新能源汽车被越来越多的消费者接受，所以如何解决这个问题已经迫在眉睫，则这个问题在新能源汽车产业发展的道路上将留给所有新能源汽车企业进行思考和解决。
(三)配套基础设施不完善
1.充电基础设施规模不足
虽然政府部门对新能源汽车的配套设施的建设给予了足够的关注，也在一直加大建设力度，但与新能源汽车的市场保有量相比还差很多，规模明显不足无法很好的保证新能源汽车的充电需求。购买私人车桩的成本很高，很多消费者无力承担这一部分支出，这会影响作为其互补品的新能源汽车的销售和使用。所以目前最好的方法还是加大公共充电桩的建设。就当前，我国的车桩比为3.5：1，相当于三辆新能源汽车公用一个充电桩，距离我们理想的车桩比1:1还有一定的差距，如果充电桩的数量跟不上新能源汽车的销售数量，这在一定程度上会制约新能源车主的出行。现在过渡期会持续多久，能否顺利的完成过度，公共充电设施的建设情况也在其中扮演着重要角色。2.充电基础设施空间分布不合理
我国在各大城市中建设公共充电桩时，空间分布上的规划不是很符合实际情况。首先，从各省市之间的分布来看，以北京、上海为首的一线城市公共充电设施数量比周边区域多很多，没有考虑各地区新能源汽车保有量，使用量，车流量等实际问题。新能源汽车被越来越多的应用到日常活动当中。但在旅行、郊游、出差这种长距离出行时，充电问题如果不能解决，那长距离出行就无法达成。而各省市内部充电设施的分布也存在同样的布局不合理的问题。新能源汽车刚刚兴起的阶段，许多企业想要占到更多的市场份额，在配套设施上可谓下足了功夫。但是因为缺乏对实际情况的调研，只是一味闭门造车，充电设施在分布上存在很大问题，车流量不仅大，使用量高的地区充电设施少，所以导致车主充电困难。而一些充电设施多的区域并没有那么大的使用量造成大量闲置，浪费了很多的建设资金和土地资源，可谓是事倍功半。
虽然充电设施的建设和布局是基于各地区不同的人流量和需求程度来进行建设的，但是这种充电基础设施空间分布不合理的现象依然存在并制约着新能源汽车产业的长足发展。
(四)新能源汽车更新换代快，保值率低
消费者购买汽车时，想要购买到一款品牌价值高、质量有保证、驾车体验好，保值率高的新能源汽车要比购买同等条件下的传统燃油车困难很多。因为新能源汽车的电池问题导致其保值率不高。发动机可以用好几年，但电池容易老化，而换电池的成本也使得它无法在二手市场上卖出好的价格。而新能源二手车本身在市场规模上有限制，这也使得新能源汽车的保值率充满着不确定性。
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2020中国汽车保值率报告》显示，燃油汽车的保值率高于新能源汽车。其中只有特斯拉的保值率数据情况比较乐观。汽车作为消费品又和普通的消费品不同，它是日常生活中的高消费的一种消费品，所以当其折旧转卖时能收回多少成本就显得尤为重要了。在这个以用户为中心的消费时代，消费者有很多的选择，厂商想要在众多竞争者中脱颖而出并没有那么容易。新能源汽车的更新换代周期短，这也使得许多消费者新车刚买不久就面临贬值。同时受到动力电池技术上的限制，新能源汽车的保值率较低。即使是大品牌汽车也受到了低保值率的影响。以至于消费者在有购车需求时，就不得不在购买传统汽车还是新能源汽车中做出选择。新能源汽车与传统的燃油车相比，不如传统燃油车保值。这很大程度上会影响消费者的购车选择，不利于新能源汽车的长期发展。
汽车的保值率与其质量、外型设计、驾车体验等同样重要，都是消费者选购时重点考察的项目。同时厂商在生产时也应该重视保值率的问题，更新换代的周期过短对于本身库存的处理也是有很大压力。在定价时，保值的因素也会对汽车的定价产生一些影响，如果定价过高而保值率过低，消费者在处理二手汽车时损失就会很大，这严重的影响消费者购买欲望。可想而知短板使得厂商在制定营销策略时有所顾虑，消费者是在不断“进化”的，这就使营销环境更加严峻，厂商要花更多的心思完善营销环节，可以说是生产者与消费者之间的一场“斗智斗勇”。与汽车挂钩的还有保险，新能源汽车的出现，车险条款必定面临大幅度的调整，保险公司不会想做赔本的生意，条款方面只会非常的严格。但新能源汽车更新换代过快，产品生命周期过短并不利于产品的发展，保险公司在新能源汽车这一板块的条款订立上就有很大的难度，要考虑的很多。这些都是新能源汽车更新换代快保值率低带来的一系列问题。如表2所示：
表22021年纯电动汽车保值率(续航里程≥300km)
| 排名 | 厂商 | 车系名称 | 1年保值率 |
| 1 | 特斯拉 | MODEL X | 67.46% |
| 2 | 特斯拉 | MODEL S | 65.32% |
| 3 | 蔚来汽车 | ES8 | 51.28% |
| 4 | 比亚迪戴姆勒 | 腾势 | 46.89% |
| 5 | 宝马 | i3 | 45.5% |
| 6 | 北京汽车 | 北汽新能源EU5 | 43.57% |
| 7 | 上汽荣威 | 荣威ERX5纯电动 | 42.97% |
资料来源：中国汽车工业协会
四、提高新能源汽车产业竞争力的对策建议
(一)加大核心技术的研发投入，优化配置科研力量
重视新能源汽车的核心技术是立足发展该行业的核心，不能过度依赖国家政府的补贴。核心技术的研究需要生产商、研究机构等。技术是知识产权的一种，需要法律政策来进行保护；有关专业的学生虽有丰富的理论知识，但欠缺实践；而如今用户的需求更加重要，同时用户的需求推动着科学技术的发展。于是一种合作共赢的创新模式出现了。“政用产学研”协同合作，针对用户的使用需求建立一个平台，由政府和企业一起出资，而大学与科技园、专门的研发机构进行分工合作，开发核心技术，这个模式有利于建立创新的技术体系。随着技术的不断成熟，新能源汽车的使用将继续增加，这将对保护自然环境和减少不可再生能源的消耗产生重大意义。然而目前国内许多的新能源汽车产业都进行了联盟，产业分散的现象，分散了我国有限的新能源汽车的研究力量。撤销补贴不仅是出于财政方面的考虑，也是为了鼓励汽车制造商正视并共同突破技术壁垒，将中国的新能源汽车产业提高到一个更高的水平。
(二)完善售后服务体系
美国市场的汽车品牌特斯拉凭借其独具匠心的售后服务模式受深受大众的喜爱。特斯拉的高端售后表现在以下5个方面：终身免费充电；“无过失”电池保修政策，为电池提供8年不限里程的保修，可免费更换电池；50%的保值率，即用户使用3年后不想再使用，特斯拉将以不低于原车50%的价格回购；自建独立的充电网站，在美国已经建设了16座超级充电站，其独立网络2015年已覆盖北美的98%地区；为路上抛锚的顾客提供代用车服务。特斯拉的售后服务体系，值得我国对新能源汽车售后服务的学习和借鉴。
1.完善售后供应链体系
由于新能源汽车的市场价格较高，制造商无法储存所有售后使用的配件，这意味着消费者需要等待很长时间才能更换配件。以动力电池为主的相关配件在新能源汽车中的通用是亟待解决的问题，只有解决这个问题，相关配件的供应才能形成一个系统，并减少车主对零部件的等待时间。因此加快建立4S店或新的服务站，政府应在这方向上提供的支持，让快速发展的新能源汽车产业和售后服务中心能够形成协同效应。同时加快动力电池技术的研发，解决新能源汽车的更换电池问题，完善电池更换和相应配件的售后服务市场，形成一个供应链体系。2.培养售后服务人才
我国的新能源汽车的售后服务存在很多问题，不仅是换件相关零部的问题，而且还缺乏相关技术人员来维修新能源汽车。新能源汽车在汽车领域兴起并迅速发展，但由于维修新能源汽车技术人才不足，不能跟上新能源汽车的发展。当消费者要求提供售后服务时，汽车制造商无法提供，这导致了汽车制造商的业绩下滑。人需要不断学习，教育也要与时俱进，相关技校和高校也要适应新能源汽车产业的发展需要，提高相关教育和培训，培养出具备新能源汽车的维修、更换配件等技能的人才。同时建立在线售后服务咨询平台，消费者可以通过该平台自行解决简单的小问题，预约售后维修等。
3.建立合理的售后法规体系
新能源汽车的核心部件与传统燃油汽车有很大的不同，保修期内“三包”的政策在新能源汽车售后服务的使用中存在诸多问题，而相关的法规还没有出台。当新事物出现时，如果没有相应的法规来遏制，一些问题也会接二连三地发生，消费者的权益将得不到保护。因此建设健全的新能源汽车企业售后服务体系非常重要，从新能源汽车产业的长远发展来看，各个新能源汽车企业应该从自身的企业愿景，主推品牌，销售方式及上下游企业的关联性来发展自身，制定适合自身发展的售后服务策略，同时建立合理的售后法规体系。良好的售后服务体系和完善售后法规体系，可以有效帮助消费者消除购买新能源汽车的顾虑，并促使消费者在消费时更多地考虑购买新能源汽车。这对一个公司的塑造良好品牌形象也特别关键。仅仅追逐销售数字，而忽视建立合理的售后法规体系和良好的售后服务体系，只会让你真正的失去更多。
(三)完善配套基础设施
新能源汽车的充电问题是令消费者一直困扰的问题。随着新能源汽车的崛起，充电桩等充电设施也出现了。但是其投资建设的成本非常高，施工周期长，很难收回成本。出于这个原因，充电桩作为一种公共基础设施，由政府和地方当局提供出资金来建设。随着新能源汽车的越来越普及，配套基础设施的建设无法满足当下。近年来，中国不仅对政策进行了调整，以支持该行业的发展，而且还推动了充电设施的建设。而充电设施的建设需要在中央和地方的共同协调下进行系统和科学的规划，并考虑到不同地区的特点以及保有量等问题。目前，中央政府正在牵头支持购置充电站，然后地方政府出资补贴，并协助建设和运营。虽然中国的充电桩数量在2020年底超过120万个，但目前充电桩的数量仍不足。在交通量大的地方，往往需要排队很长时间才能充电。面对这种形势，我国已经陆续开展建设充电设施的项目，预计2020年全年投资100亿元左右，大概新增公共充电桩20万个左右，新增私人充电桩能超过40万个，公共充电站达到4.8万座。[6]
在加速建设充电基础设施的同时，充电设施的分布也是一个同样重要的问题。盲目的建设方式不仅不能缓解充电难的问题，而且还浪费建设的资金和土地资源。因此，在许多地区，建设充电设施的计划越来越多地被纳入城市和农村规划。在规划建设充电基础设施项目时，交通量是一个首要考虑因素。交通量大的地方增建占地面积小，造价低的充电桩。同时要在新能源公交车行驶的路段上安装充电站。在公共停车场周边，停车场的使用频率会因应周围建筑物的情况而有所不同。在进行设施建设时，应考虑停车场的使用频率，同时亦应考虑是否需要为城市发展建设进行预留。而私人停车场的使用主要是私人充电桩和小区内的公共充电桩。在私人充电桩的使用上，可以通过政府提供资金补贴进行智能化的改造，实现共享充电，这样可以在一定程度上缓解充电桩不足的问题，同时也能进一步提高充电设施的充电速度。但随着电动汽车保有量的不断增加，充电设施的建设也将越来越多，因此对现有的充电站进行升级改造就显得尤为重要。
(四)健全评估体系
由于新能源汽车的升级更新周期短，好多消费者购买不久后便出新品，造成用户处理二手车的动力电池时受到折旧限制，与此同时当新品上市后，旧车不得不以低廉的价格卖出去，各种因素影响消费者在购买新能源汽车时，考虑到电池性能和保值率问题就变得犹豫不决。而当前我国对新能源汽车的电池更换没有统一的规定，也没有出台相关的政策，这意味着许多制造商可以根据自身喜好制定不同的标准，导致二手新能源汽车的评估和回购规定参差不齐，这为今后的消费纠纷埋下祸端。随着国家对新能源汽车的发展高度重视，相关政策也在不断完善和修订，这一政策空白将会被填补。
汽车市场与其他商品市场之间有一些区别，汽车的一手与二手交易都是具大的交易市场，比如婚车、自驾游等汽车租赁市场，汽车的市场前景非常好。近年来，随着新能源汽车的发展，新能源汽车在汽车市场上占据一席之地，逐渐扩大。然而，新能源汽车的二手车市场的情况并不像预期的那样乐观。由于新能源汽车的保值率低，造成了其在二手交易市场转手率低，制造商更倾向于收购传统汽车。为了解决二手新能源汽车的置换问题，新能源汽车行业上下游可以紧密合作，建立更智能、更规范的二手新能源汽车和二手电池的检测评价标准，加快新能源汽车二手市场的流通。然而，区域间的二手车交易仍有许多限制，如许多地区为达到国际标准，对异地车辆转让过户的门槛制高，而二手车限迁的修订工作进度很慢。随着政府对新能源汽车发展的重视不断加深，二手车管理办法不断修订，二手车限迁政策被取消，除了空气污染防治重点区域外。这一政策的出台有利于加快新能源二手车的流通，促进新能源二手汽车市场的发展。
消费者在购买新能源汽车有顾虑，担心保值率。如果建立二手车品牌，消费者在购买新车时就不必再担心车辆的保值问题，处理二手车的折旧成本会降低。在购买新车时，一些汽车公司也会提供回购二手车的条款和条件，作为其产品推广的一部分。虽然这有助于消除人们对处置二手车的恐惧，并增加对购买的信心，但它也产生了一些小型汽车公司无法承担的费用。而成熟的大型企业也不能长期这样做，还要考虑如何应对回购新能源汽车的问题。虽然回购协议对解决这些问题起到了一定的作用，但车企自主回购存在很大问题。可以通过合作的方式，让具有回购意愿的汽车企业共同协商出可行的合作协议，共同提供回购资金。当然，这个过程需要相关部门对新能源汽车的回购价格和政策进行规范，保证其的可持续性。
五、总结
从生态环境保护、国家石油资源的保护，大力发展新能源汽车产业是当今的大势所趋。随着政府取消对新能源汽车的补贴，许多新能源汽车制造商将被迫放弃市场，除非他们找到快速和有效的解决方案来解决他们在开发新能源汽车时面临的问题，如成本、缺乏核心技术、售后服务不完善、和电池续航能力。因此，新能源汽车领域需要努力加快技术的研发，提高服务质量。新能源汽车的生产和拥有量不断增加，也暴露出一些不足之处。跟传统汽车比较，新能源汽车带来了环保优势，但凸显了研发过程中的不足之处没有得到充分解决。如作为汽车动力核心的动力电池，电池充电时间和寿命问题也须加以考虑。同时有限的电池寿命也在续航方面造成了一连串的问题，这些问题都需要通过改进当前的技术来解决。在车辆风格设计上，我国品牌比亚迪已经成为中国新能源汽车在外观设计方面很好的借鉴，在设计上融入了我们自己的文化元素，如比亚迪汉、比亚迪唐等，其美观性、独特性，可以增加产品的附加值。如果我们能做到在正确的商业管理模式下进行大规模生产，这样可以有效地降低生产成本。在最新的政策报告中，政府决定在2021年和2022年两年内免除新能源汽车的购置税，以鼓励汽车消费。新能源汽车企业应借助这场政策的“东风”，进行全面改革、优化和升级技术，这是一个很好的机会和挑战，谁能抓住这个机遇，谁就能取得相应的成就。我相信，各地政府部门也在为充电电池等基础设施建设做出充分努力，让中国的新能源汽车产业发展得更好，处于更高的水平上。
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