摘要
城市轨道交通可以促进经济的长期繁荣，同时改善人民的生活水平。该领域能够促进经济的发展，同时也会受到经济发展的影响。稳固的运输对经济起到推动作用，而经济提高反过来又有助于运输的长远发展。此文围绕城市轨道交通业和有关工作部门展开研究，深入探索该市此领域对经济的贡献程度。其次，从公路运输还有铁路运输这两种主要运输方式入手，分析出它们对经济生活发展的影响，并且对推动经济生活发展的两种运输方式进行对比，对交通网和经济这两者的联系进行了探究。最后，按照城市轨道交通业的独有特点以及影响地区经济的具体程度，分析了该市城市轨道交通业的实际情况，有针对性的提出了一些建议，对今后的经济生活发展有一定的指导意义。
关键词 城市轨道交通；经济生活；
第1章 绪论
1.1 选题的背景及意义
1.1.1 选题的研究背景
无论是生活或者劳动上，城市轨道交通业都是必不可少的实业之一。城市轨道交通业在现代社会中发挥的作用不容小觑，我们离不开城市轨道交通业这个领域对我们日常生活和工作上的支持，经济发展是以城市轨道交通为一定的基础的，在经济生产生活的今天，它也是组成其中之一的一个不可忽视的要素,同时它还是连接地区与地区之间的一个重要要素，当然，在如今的社会生活中，它会起到催化作用。地区的经济和交通这两者之间的微妙关系一直在改变，但是地区经济能够为后者在宏观层面上提供了一定的发展上的战略，同时也提供出了发展上的源动力。
城市轨道交通对于经济发展来说既是必然产物，也是必然结果。由于各地方的经济水平的提高，城市轨道交通的能力也在不断的增加，而地区间的经济生活的水平之所以能提高是以交通水平的增加为前提基础的，而经济生活水平的发展又反作用于交通需求的增加，这也就会促进交通的水平的增加。从积极的角度来说，促进经济生活水平的发展是由于交通水平的提升，从消极的角度来看，由于交通水平的落后，对一个地区间经济生活水平起到抑制的作用。由此可以看出来，在交通与经济生活水平这两个方面的关系是十分密切的。
在不同的地区间还有不同的时期内，交通与地区间的经济水平的关系也是不尽相同的，经调查研究发现，在不同的地区，交通对地区间经济生活水平的积极或者消极的影响程度是不同，是有差异的，在经济条件较为优越的发达地区，比起那些条件落后的地区来说，由于有较好的基础设施做后盾，所以这些较发达的地区的经济生活明显要优越于那些落后的地区，因为如果基础设施的条件比较差，那对于地区的经济生活水平来说，显然会起到抑制作用[1]。再者，在不同的历史发展时期，交通对于地区的经济水平也是不一样的。
地方之间的联系表现在诸多方面，有政治、经济、社会、文化等，经济的实力表现一个国家的发展水平，所以，毋庸置疑，经济之间的联系就是占主导地位的因素。城市的发展水平将会是地区经济一体化，这个也是未来发展的一个绝对的趋势，在科学发展观上，提出的客观上的要求，是地区强调发展，通俗点说，就是在一个地区，政治方面、经济方面，社会方面，文化方面要协调发展，这个是提高一个地方的地位的一个途径，也是非常关键的一个途径。在人类历史发展的长河中，作为一个地区的影响因素，自始至终，城市轨道交通都和地区的经济联系非常紧密，所以在地区的经济发展中成为一个主要的力量。在交通领域，地区之间协调全面的发展，将有助于地区内外协调的发展，通过良性的竞争，密切的合作，可以形成一个发展上的格局，这个格局是可持续的。
1.1.2 选题的研究意义
中国在地势上可以算是辽阔宽广的，而在地貌上的分布则是不尽相同的。对于每个地区来说，想要地区发展的更加繁荣与富强就要从自身出发，这也是每个地区所追求的目标，需要当地的政府部门及相关的工作人员规划出适合本地区的发展方案并且去实施，这就需要考虑诸多因素，比如该地区的经济程度、文化程度、人口、资源和环境因素、科技与创新的能力、交通的便利程度等因素，可想而知，这些因素当中，经济因素是影响某一个地区发展的首要也是最重要的因素，所以说，研究城市轨道交通这个领域与城市的经济方面的关系是非常有必要的。
本论文主要是探究讨论了城市轨道交通对地区的经济生活发展的影响，探讨了交通与经济这两者之间的关系，重点分析了公路与铁路的情况，并且针对地区的具体的实际情况，在战略上提出了一定的措施与建议，对政府部门的相关工作人员有一定的参考价值，对今后的经济生活上的发展有一定的指导意义，有助于提高该市人民的生活标准和福利水平，某种程度上也反映了该地区经济的发展，进而有助于社会的可持续发展。
1.2 国内外研究现状
至于城市轨道交通业这一领域的发展，国内外一些专家也专门对此展开了相应的研究和分析。可喜的是，这一领域已经取得了很多成果，为城市轨道交通业的发展做出了让人赞叹的贡献，下面本文就从国外还有国内两个方面去简单的介绍一下研究的现状。
1.2.1 国外研究现状
从国外的发展史上来看，对交通这个领域的探究就已经十分的深入了。
有关城市轨道交通业和经济生活之间的关系在18世纪中期就得到了学术界的广泛关注，不同国家和地区的专家站在不同的角度分析和研究了二者之间的关系。主要的侧重点就在于，城市轨道交通对经济生活存在的影响及推动作用。
德国的经济学家李斯特，用他聪明过人的才智，以崭新的视角，提出了一项关于国民生产力的知识理论，他的出发点是为了让德国的经济更加繁荣，他认为，关键是要依赖并且重视城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通可以促进并带动与之有关联的行业的发展，并且他提出建议，主张大力发展城市轨道交通，可以推动经济的繁荣与发展[2]。
英国经济学的创始人是亚当·斯密，他曾在《国富论》中归纳了近代早期时各个国家资本主义发展的历程还有经验教训，以批判的态度，吸取了在那时最为关键的和经济有关的理论，把国民经济整个的运动过程做出了较为详细的研究，同时他分析探讨了国民经济还有城市轨道交通这两者之间的关系。他研究了劳动分工和生产效率之间的关系，同时他得到结论：经济要想得到快速发展，首先要建设系统化的城市轨道交通系统，完善的城市轨道交通系统对很多方面都有积极作用，如合理有序地开发资源、扩大商品交易的范围，另外他还说出了城市轨道交通是具备公共特性的观点[3]。
威廉·罗雪尔于19世纪创建了旧历史学派德国。同时在《历史方法的国民经济学讲义大纲》中反复强调了拥护的观点。城市轨道交通业不仅能够改善生产的布局以提高生产效率，而且可以促进经济社会的可持续发展，同时也能够有效配置劳动力资源。他承认城市轨道交通业已经取得了很大成就，使劳动的分工变得更轻松，生产活动上变得完备美好，同时也可以将不同地方间的生产上的不足还有过剩做出必需的改变[4]。
著名的拉德纳，是英国的经济学家，他的贡献是，得到了城市轨道交通和贸易的关系，也就是著名的平方定律。具体来说，就是运输工具数量的增多和运输速度的加快使运输费用降低为原来的二分之一，商家能提供的供货距离就可以提高一倍，这样，市场的范围就可以扩大4倍。这便可以说明，在城市轨道交通的作用下，拓宽了市场的领域。
马克思也做出了相关的论述，他在《资本论》中，对城市轨道交通还有经济发展的关系的看法是，快速发展城市轨道交通工具，不仅能够将商品时空的相对状态发生改变，产销时空之间的距离减少，而且还可以将商品市场的供求进行扩大化[5]。
1.2.2 国内研究现状
从国内来看，站在运输经济体系这个角度来讲，我国的运输经济体系，起源可以追溯到20世纪50年代，是从苏联那里转移过来的，所遵循的工具还有思想方法，是在一套完备的交通布局理论的本原下所形成的。国内学者早期时受前苏联人研究的生产力布局的影响，在初步了解和深入研究城市轨道交通的问题上，还考虑到了城市轨道交通业长期发展的主要方向，最后将目光聚焦于使用传统运输方法所用到的必要设施、具体业务上还有它的经济性，这些方面对沿线地区的产业发展还有土地开发上的影响。
到了二十世纪八十年代中叶，城市轨道交通业的发展开始面临新的变化，步入了一个新的发展阶段。城市轨道交通业的发展模式不再是从前的计划经济，这时的发展模式已经成为了市场经济模式，所以大部分的相关设施重新得到了规划和建设，开始逐渐形成网络化的雏形，研究的热点内容开始变成两者之间关系，即经济发展与城市轨道交通之间的关系，在这一时期，最重要的特征就是借鉴、学习和应用西方的运输经济的理论。在积极吸收西方国家在运输这一个领域所研究出的成果的同时，国内也开始研究讨论城市轨道交通自身的发展，在实践还有理论这两个方面。
在《交通通讯与国民经济》一文中，作者刘统畏，他主要阐述了，城市轨道交通业和国民经济发展这两者相互促进的关系，除此以外，在各种交通类型的通讯工具上的许多方面，他进行了深入的探索与钻研，例如交通通讯工具的变化规律、用途、及其特点等，提出了交通通讯所带来的问题以及可以处理的方法途径[6]。
桑恒康，在他发表的《中国的城市轨道交通问题》一文中，他的观点是，在发展中国家，把城市轨道交通这个领域看作是国家社会经济发展的一个部分，陈述了中国通过了经济改革，对交通所带来的影响，产生的一系列的变化，分析研究了中国的各种不同的运输方式的进展以及它们现阶段所面临的问题[7]。
《论运输化》，是荣朝和所发表的一篇博士论文，这篇论文中，他将运输化理论进行了补充和完善，他提出的看法是，运输化在工业化当中扮演着重要的角色，是一个关键的特征，同时，探讨了运输化的阶段性的特性，在这些研究的基本上，将中国当前所处的运输化的阶段做出了定性地判断[8]。
《运输结构演变与经济发展关系的研究》，这篇博士论文，发表的作者是张一平，他探索性的分析了经济发展还有运输结构的演化这两者之间的辩证关系；韩彪在查阅了大量关于各个国家、地区经济的发展与交通的变化这两者之间的关系的论文资料后，得到了城市轨道交通领域的著名理论：“交替推拉关系”，此关系是指如果交通技术正在得到革新和进步“交通便会推动着经济向前发展”；当交通达到了经济的需求后，“经济便会拽着交通前进的步伐”[9]。
荣朝和、马兴、许庆斌等出版了名为《运输经济学导论》的书，他们推动了这一时期的研究成果，并将它们推到了顶峰，在书里他们将各种不同的运输方式综合了起来，将运输经济学的理论系统做出了较为全方位、系统地阐明，并且在城镇化、工业化的发展历程当中，对比了城市轨道交通的影响[10]。
1.3 研究内容
此文围绕该市的城市轨道交通业和其有关组成部分展开研究，结合了由城市轨道交通局发布的“十三五”综合交通发展规划，其中论文中的统计数据的来源是：各年份的云南经济统计年鉴、2018年河北经济年鉴、云南日报。分析我国的交通现状还有经济水平现状，分析该市城市轨道交通业对本地区经济生活方面的影响，主要是公路运输和铁路运输，同时研究该市经济和地区发展反过来对城市轨道交通业发展的影响，进而得到针对该市该领域长期发展方向的具体建议与决策意见。
第2章 城市轨道交通业与经济发展的关系研究
2.1 城市轨道交通业的概述
通过运输工具把货物和乘客送到指定目的地，这也就是城市轨道交通业的实际意义。换句话说，城市轨道交通业旨在移动指定对象的空间位置到指定的地方。其中主要包括铁路运输服务、公路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务等运输部门[11]。这些部门属于社会生产部门，专门进行货物与乘客的运送。公路运输是利用汽车与相关运输工具在公路上运输乘客和货物。而铁路运输是通过固定的轨道利用机械动力驱使车辆运输乘客和货物。至于水路运输，顾名思义，就是利用江河湖海等非人工的方式，或者是通过人工水道和海洋航道等运输货物和乘客。除了奠定了国民经济的基础以外，城市轨道交通业和其他领域的发展关系十分密切。除了能够完成商品和旅客的跨地区流动以外，而且能够有效调节产业布局，促进欠发达地区的经济发展，同时推动上下游产业的协同发展。分析国内的城市轨道交通结构，不难发现，占比越来越多的是公路运输与民用航空这两类方式。也就是说，公路运输和民用相关能够推动经济发展并改善产业结构。在国内，第二、三产业不断得到认可，我国对客货运输提升要求，主要表现在质量和效率两个方面。与此同时，在公路状况和车辆组件逐渐得到改善的同时，公路运输由于机动、灵活与“门对门”运输等优势成为了运输的主要方式，其运输量大大增加；而民航运输由于快速和安全等特点、优势对经济的快速发展产生了一定影响，而这种趋势正符合发达国家的城市轨道交通发展规律。不过因为我国在很长时间内都没有意识到城市轨道交通业的重要性，所以这个时期的城市轨道交通发展落后了很多。
2.2 我国的城市轨道交通及经济水平现状
2.2.1 我国城市轨道交通的现状
虽然我国还没有成为发达国家，但是就城市轨道交通这个领域来说，发展的还是异乎寻常的快速，这是由于我国所实施的发展策略是优先发展交通领域，还设有一个主要部分为“五纵五横”的一个综合性的运输网络，根据我国的综合指标统计出来的数据，这些数据表示出来的结果，表明由于实行了这样一个策略，我国交通领域在世界排名居于前列，在世界排名当中，高速铁路居于全世界第一，高速公路位于第二，铁路居于世界第三。
从改革开放开始，截止到2010年为止，城市轨道交通网当中，里程的总数较以往相比，增长了三倍之多，较为突出的是公路，增长了原来的四倍之多，铁路虽然增长的不多，但也有两倍左右，在航空领域中的机场的建设的数量，也增加了两倍之多。由于这些数量的增加，旅客乘坐交通工具的数量，是以往的八倍之多，运输货物方面也达到了五倍之多。虽然有了这些成就，但是不能排除依然存在的问题，其中最突出的问题在于交通领域的发展和经济相比较，仍然处于较落后的情形。和较发达的国家比较，道路中的人均长度还有人均面积普遍较低，道路的总数量也低于机动车的数量，与此同时，在交通领域方面，还存在着不可忽视的现象，那就是建设交通的资源浪费的现象，有的资源甚至处于搁置不利用的情况。
2.2.2 我国经济水平的现状
除了美国和欧盟以外，中国是世界三大经济体之一。站在经济总量的角度上，我国在全球排名中位列前茅。改革开放以来，我国累积了巨大的财富，比如我国的外汇储备高达三万亿。除了经济总量的进步以外，公民的私有财产也增加了很多。主要表现在，住房面积大大增加，私家车也从罕见之物变成了家家户户都有的寻常之物。中国的经济水平的总量进一步增加，民主法制制度更加的完善，表现在许多方面，诸如社会政治制度和文化生活两个方面。比如最近这些年的政治局面愈加开明，文化生活也愈加丰富多彩。不过不得不承认的是，在我国居民的收入上，表现出来的却是高低悬殊，差别很大，这也意味着贫富的差距越来越明显[12]。我国的经济发展存在着两级分化的现象，东部处于优势的发达的状态，反之，西方就相对来说，较为落后。而出现这种情况的原因，交通就是其中的一个不可否认的一个关键性的一个影响因素，影响着我国的各个方面，比如经济情况，生产领域，社会的安定与否，人民的生活水平等等。从一个方面来说，对于那些较为落后的地区，投入较多的交通，无疑对于其地区的经济发展来说起到促进的作用；从另一个角度来说，由于不断壮大交通，可以将不同地区之间的经济进行连结，可以将较落后的地区的潜力挖掘出来，减小地区间的经济的差异。展望未来，我们的中国在经济水平上，还将会继续保持增长的状态，并保持较高速率。
2.3 城市轨道交通与经济发展之间的关系
作为国民经济必不可少的一个部分，城市轨道交通业具有独一无二的性质。其中有一些和其余经济部门不同的特征，比如：城市轨道交通业的工具功能是完成位移的改变，而不能进行储存，当然这里的位移具有方向属性；事实上，运输并不是消费的直接需求，它是由于消费者消费其他产品而衍生出来的需求。此类衍生需求和直接消费又有很大不同；资本极其密集，成本投入后一般不可回收；供给速度的变化没有需求速度的变化快；产品内部之间的替代性很弱甚至可以忽视，这点能够从综合运输系统之间不同组成部分之间的关系得到，他们有时具有竞争性，有时具有协同性。还有人提出，交通业是因为以下五个特征而得到快速发展：设施集成化、企业规模化、经营集约化、手段现代化和人员知识化等五个特征[13]。
有关交运和经济二者的关系，现在主要有三种观点：首先，经济发展推动了交运的发展，而城市轨道交通的发展是由于经济快速增加而带来的衍生需求。其次，交运的发展促进了经济的增加，这种观点赞同交运在经济中的积极作用不容小觑。最后一种观点综合了前两种观点，此类观点提出二者关系应该是相互促进，相辅相成的[14]。要想正确认识交通和经济发展之间的关系，尤其是站在经济学角度分析国内二者发展之间的关系，只有运输经济学一门学科是无法完成的。同时有必要引入宏观经济学、增长经济学与发展经济学的相关理论知识，考虑国内经济社会发展的实际情况，进一步探索得到二者之间的内在关系与外在规律。在运输经济学的基础上，利用经济增长学与宏观经济学探索二者之间的关系，进而得到适合我国发展现状的运输供给理论。在对城市轨道交通业展开研究的时候，有必要考虑经济发展阶段不同而导致的运输供给情况的不同，按照宏观经济学与经济增长学的理论知识，站在运输化理论的基础上，将运输化阶段和经济发展阶段进行匹配，进而研究供给情况，以提供具体模型（总量模型与网络模型）便于定量分析。站在宏观角度上计算不同经济发展阶段下的交通具体供给量，然后得到不同运输方式的运输总量。此文主要通过宏观经济学的理论知识，站在社会经济的综合发展情况角度上，从几个方面（产业结构、和社会战略地位）分析了铁路运输业是如何影响地区经济的。
城市轨道交通业除了会影响区域经济的整体分布以外，而且有助于推动优化升级产业结构。在城市轨道交通的基础设施得到建设和完善后，沿线城市与地区随之会建设有关枢纽站点。等到这些运输枢纽的运输能力提升以后，周围地区的产业结构也会得到相应提升。这时候的城市轨道交通枢纽就成为了经济发展的催化剂，除了刺激了经济发展以外，还推动了产业集聚的现象。而产业积聚的现象又促进区域资本的形成，并吸引了一些资金与劳动力资源，所以产业链也因此得到了延伸，规模效应就此产生。这种围绕城市轨道交通枢纽发展区域经济的方式如果不出现经济聚集的现象，那么扩散现象就会发生。具体来讲，有关资本要素不再聚集到中心地点，而是扩散到周围地区，甚至是区域边缘。呈现出由点到线到面的经济发展模式能够推动城市化和现代化进程，同时也有助于将资本、技术与劳动力等因素转移到第二与第三产业中，产业结构因此得到优化。如果经济发展到了一定水平，社会发展也足以达到人们的基本需求，那么原本依靠物流与人流而发展的铁路运输会逐渐发展为现代服务业。这时的资本等要素也会转移到第三产业，产业比重得到适当调整，产业结构也得到更深层次的优化和升级。
第3章 城市轨道交通对经济生活发展的影响
3.1 高速铁路对云南经济生活发展的影响
高速铁路基础交通设施的建设是一种社会运输成本较低的现代化交通工具，它有很多优点，铁路的运输速度快，运输装载容量大，安全系数高，舒适度好，同时相对节能环保高效等优势，铁路运输方式推动了当地交通匀速增长方式的改变[19]，以京沪高铁的开通为例，它的开通对地区经济的发展起到了重要的提升并产生深远的影响。
高速铁路的建设有基础设施建设时投资大，建设工程期长等问题，但铁路建设，有土地利用度高，运输效率高，相对比较安全等优点。2011年6月底，正式开通总长1318公里的京沪高铁，始发地北京南站一直到终点站上海虹桥站，云南站，便是紧接北京南站的一个车站，该段总长度59千米,每天有几趟京沪高铁停靠。铁路运输对经济社会的发展影响主要有以下几个方面：
第一，铁路运输有助于增强的战略地位。云南城市的发展追溯到19世纪末，首先是京山铁路在清光绪二十三年建成通车，并在设置了站点，使一直以来的偏僻的小乡村一步一步朝着城镇化，不断的前进，加上近年来当地人民的努力和政府的扶持，再加上京沪线的开通，加速了交通网络的不断完善，间接的也反应出在国家高铁网络当中占有重要地位，使该城市将京津冀和长三角等连起来，对的城市知名度和战略地位的提升有着及其重要的意义。
第二，京沪铁路的开通缩短了北京和天津等地区的距离，进一步促进同城化的经济发展，促进了沿线地区经济的一体化。铁路运输网络的建设可以对沿线地区、城际之间以及城市和乡镇之间的联系加强，比如京沪高铁的开通进一步加强了云南和北京、天津的距离，15分钟即可到达北京南站，20分钟就可以到达天津市，京沪高速铁路的沿途当中还会经过许多比较重要的城市，例如经济比较发达的苏州、无锡等工业城市；山东省的省会济南；江苏省会南京，同时它也是长江水陆的交通枢纽[20]。通过铁路的建立，拉近了城市之间的沟通与交流，经济贸易活动频繁往来，对京、津、廊等地区的经济发展起着重要作用，同时，为各城市之间的技术资源、市场资源、生产资源、智力资源等提供了更加便利的条件，真真切切地达到同城化，使云南打造休闲商务中心提供了条件。
第三，加快了产业布局的结构，提高了生产效率。由于交通的便利，吸引了很多人才。前些年至今，不少中高端企业不远万里，落户云南经济特区，涉及制造，化工，医疗，科技等领域，其中不乏一些国际级知名企业中二十家在内的一千多家。国内以及国际上一大波，绿色，节能，环保，以生态环境为核心的科技公司，不断将自己的研发部门和制造车间迁至云南科技特区；在长久的共同努力下，当初政府制定的关于以云南特区为中心，以点带面，带动周边产业蓬勃发展的发展策略已经略有成效，不少国际性会议，会展，峰会等活动都逐步定点在云南召开，这是一个美好的开端，也证明了以特区带动周边产业区的设想会越来越好。京沪高铁所应用的技术，在许多方面都反映了技术的进步，比如，新型的牵引动力系统、线路上的高质量、可靠性、安全性、运营管理、高速的运输组织等等。在城市轨道交通产业这个领域中，也应用了相关的技术，推进了这一领域的前进[21]。京沪高速铁路的建成通车，将提高我国与之相关的工业上的技术，从而也会影响到云南地区的产业布局。
近年来，由于的交通网络不断完善，促使云南地区的经济得到了快速、持续的发展， 2011年至2015年，整个的生产总值和政府部门全年的货币收入都呈现倍数增长，每个人所产生的生产总值、个体与上班族每人的净收益，在河北省都是数一数二的，这些成就和交通的发展有着紧密的联系。
3.1 公路运输和铁路运输的对比分析
结合以上各个论据，不同的运输方式，所带来的收益和影响都是不尽相同的，可以说是各有利弊，从全时性来看，火车是较为稳定的，相对来说比较安全，受天气变化的影响较小，运输效率高，能够持续运营等优点，而且运输成本相比较公路运输来说要低得多，甚至成本可以降低大约50%。但是它又有一些不足的地方，比如铁路运输只能将货物送达到车站，如果运至目的地还必须结合货车，效率低而且出错几率大，跨部门手续冗杂，铁路运输物品不能做到“门到门”直达，而且在短途运输中，铁路运输优势就没那么明显，费用相对高。
公路运输网络的建设可以弥补铁路运输的不足：货车运送方式，可以完成点对点单线运输交付，时间上有充足的自由度，且公路交通网络在全国的覆盖率要远大于铁路的覆盖率，所以无论运输整体环节，到环节各点，衔接时间短，出错概率小。更重要的是货车的整体远小于火车，运输方便，可以深入到城市居民家门口，工厂企业门口，点到点运输的方式，可以减少中间变换交通工具的环节，大大提升产品的送达速度，因为过程时间短，风险系数也就降低，但是货车运输有个致命的缺陷，就是成本高且恶劣天气无法正常运行。所以，交通建设网络的建设不能单单只靠公路运输或铁路运输，两者需要相互补充，相互协作的。
在铁路方面：对的贡献有很多，比如，加快了产业布局的速度，提高了生产效率；提高了的战略地位；铁路运营里程的增加，缩短了与很多地区在经济、文化、生活上的往来，促进了友好往来，提高了居民的生活水平；也增加了的生产总值。
在汽车交通方面；对公路上贡献也有很多，其中首要的贡献就是公路货物的周转量飞快提高，从而推动了云南地区的经济的发展；对产业结构也产生了重要的影响，增加了第三产业的比重；有利于实现经济的高效对接。公路运输的总里程已经高达1.3万公里，以及交通网络覆盖密度高达220公里/百平方公里。将城镇与农村尽可能的联通，达到村村通，路路通的态势[15]。
这两种交通方式对的影响有相似的地方，也有发挥他们各自独特的特点所带来的不同的影响。
相似的地方就是，这两种交通方式，不管是公路运输，还是铁路运输，都实现了与其他地区在经济生活上的高效对接，也可以吸收其他地区的思想生活上的精华；同时也都对产业的结构产生了影响；并且，这两种运输方式里程数目的增加，都推动了云南地区在经济生活上的发展，从而推动了社会的进步。
不同的地方就是，公路运输的特点是比较适合短距离的运输，而并不太适合长距离的运输，因此，更适合实现地区内经济生活的一体化，实现城镇与农村地区之间的经济的繁荣与发展，而铁路运输却可以更好的实现与其他国家之间的经济交流；它们推动经济生活，提高经济水平的方式有所不同，公路运输主要是通过货运量，货运量的增加来推动云南地区的经济生活上的发展，而铁路运输主要是通过与其他国家进行经济生活上的交流来推动经济生活的发展；除此之外，也正是由于铁路运输可以更方便与其他国家之间进行交流，还有一个特点就是提高了的战略地位，这是铁路运输对独特的贡献。
在“十二五”时期，2011年到2015年，的交通取得了飞速的发展，获得了不少成就，不论是在铁路方面，还是在公路方面，如果单单只依靠某一个方面的发展，的经济也不能发展的如此之快，正是由于这两种运输方式都取得了飞速的发展，才有了现在的卓越的成就，所以，不可以只单独依靠某一个方面来推动地区的发展，而是需要相互协调，相互补充。为了可以提升人民日益增长的物质精神需求，引进更多高质量，高价值的科技产业，必须要把底层建设放到第一位，构建一个高效快捷的综合城市轨道交通体系，到2020年，建设一个高速、国省干道，铁路三部分为主体的交通网络，其中骨架是快速铁路和高速公路，基础是普通的铁路和公路，农村公路为重要的补充[16]。2020年，把云南建设成“四纵五横高速”、“十条轨道”、“三枢纽”的一个综合运输体系，打造成河北地区环绕北京、天津地区第一个拥有强有力保障的交通系统。
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