摘 要
随着工业互联网技术的发展，物流等行业与制造业融合速度加快，作为支撑国民经济发展的基础性产业，制造链条中不可缺少的一环，物流企业与制造企业间风险共担、利益共享的联动融合发展格局逐渐形成。本文以数字化转型理论为基础，介绍了飞力达物流公司数字化转型中的探索及发展现状，梳理出飞力达物流公司近年来数字化转型的问题，并通过案例研究和文献研究对数字化转型遇到的问题提出优化策略。主要问题有四个方面：缺乏整体规划，资源投入分散、科层制组织制约数字化转型、数字化管理体系不完善、数字化复合型人才缺乏。通过制定数字化战略、搭建数字化组织结构、建设数字化治理体系以及打造数字化人才团队解决数字化转型问题。以物流行业为研究对象，丰富了数字经济时代物流数字化转型的理论意义及实践意义，给其他物流企业参考，为国家疫情时期的数字化转型提供思路。
关键词：数字化转型 数字经济 数字化治理 数字化战略 飞力达物流企业
Abstract
With the development of industrial Internet technology, the integration of logistics industry and manufacturing industry is accelerating. As the basic industry supporting the development of national economy, the indispensable link in the manufacturing chain, the linkage and integration
development pattern of risk sharing and benefit sharing between logistics enterprises and manufacturing enterprises is gradually formed. Based on the theory of digital transformation, this paper introduces the exploration and development status of the digital transformation of Feida Logistics Company, sorts out the problems of the digital transformation of Feida Logistics Company in recent years, and puts forward optimization strategies for the problems encountered in the digital transformation through case studies and literature studies. There are four main problems : lack of overall planning, scattered resources investment, bureaucratic organization constraints digital transformation, digital management system is not perfect, the lack of digital compound talents. By formulating digital strategy, building digital organizational structure, building digital governance system and building digital talent team to solve the problem of digital transformation. Taking the logistics industry as the research object, this paper enriches the theoretical and practical significance of the digital transformation of logistics in the digital economy era, provides reference for other logistics enterprises, and provides ideas for the digital transformation of the national epidemic period.
Keywords:Digital transformation Digital economy Digital governance Digital strategy Logistics enterprises
第一章绪论
1.1研究背景
2021年以来，数字化转型已经成为国家战略。数字技术、数字创新和数字化从根本上改变业务流程、产品、服务和关系，并推动企业业务经营方式和员工态度的改变，迫使企业进行重组。数字化转型可以为组织带来诸多好处，包括改进组织流程、增强客户价值主张、降低产品成本和服务成本、实现突破性创新及竞争优势等。因此，越来越多的组织已经或正在经历数字化转型。飞力达物流公司自2013年开启数字化转型至今，已历时九年。从摸索前行、经历阵痛至成果显著，飞力达物流公司的数字化转型经验已经得到了丰富的积累，是制造服务企业数字化转型的范 本。
然而，现阶段的中小企业数字化转型是存在困难[1]。埃森哲自2018年构建中国企业数字转型指数以来，已连续四年追踪中国企业数字化转型的进程与成果。四年来，中国各行业企业整体数字化进程稳步推进，数字化能力建设整体行程已经超过半数（见图1-1）。数字货运带来了全新的机遇与挑战，企业之间不能再单纯沿用以往车货匹配O2O等纯模式进行PK，而是企业间综合服务能力的较量，物流企业想要谋得更长远的发展，就需要从数字化的深度运营入手[2]。许多物流企业管理者在应对企业数字化转型的复杂性时常常不知所措，不知道如何开启数字化转型、以及如何对组织进行变革和人才培养。本文基于飞力达物流的访谈和调查数据，系统地阐述了企业数字化转型的现状，深入认识飞力达物流公司数字化转型的现状与问题，准确评估数字化相关策略的实施效果，对于进一步提高中小企业数字化转型的规模与质量，具有重要的理论价值和现实意义。
1.2实践意义
疫情时期，物流企业的数字化转型是必要和重要的。如何加速数字化转型企业的数字化转型战略、组织结构、数字化治理问题以及人才资源等都对企业数字化转型有着必然重要性。本文选择物流行业，使研究更具代表性，希望通过对飞力达物流公司个案的分析，能够得出普适性的结论，同时也为其他企业提供一些经验及建议。
1.3文献综述
1.3.1国外研究现状
近年来，数字化转型已成为信息系统战略研究中的一个重要现象。在高层次上，数字技术包括通过使用数字技术在社会和行业中发生的深刻变化。在组织层面，有人认为企业必须通过设计“包含数字化转型含义并推动更好运营绩效的战略”来找到利用这些技术进行创新的方法。
Witkowski（2017）在物联网、大数据、工业4.0—物流与供应链管理创新解决方案中提出了技术和组织两个领域在物流行业的“智能”创新方案[4]。Goerzig（2018）在中小型企业的数字化转型架构中提出企业数字化改造的整体规划方法[5]。Tang（2019）通过利用人工智能、区块链等新技术，审视了物流和运输服务在创造经济、环境和社会价值方面的战略作用[6]。
1.3.2国内研究现状
本文通过对比最近几年发表的有关数字化转型的文献，发现国内对于数字化转型的研究主要集中在企业转型商业模式、数字化转型技术、转型保障措施、转型的困境与对策研究、数字化商业模式的研究、数字化转型价值等方面。目前学界对数字化转型在物流领域有一定的研究基础，从下面对国内研究情况进行阐述。数字化转型的驱动因素包括益加剧的业竞争、响应国家政策的号召、呼应变化莫测的市场需求和顺应时代潮流。数字化转型的主要目标：局部优化、降本增效和颠覆创新、模式重构。物流行业，面对从去年延续至今的疫情大考，抓住数字机遇，借助生态伙伴的力量，不断创新，将效率做到极致，并重塑用户体验，在2021年的评估中脱颖而出，跻身数字化成熟度第一梯队。
图 1-2数字化转型的驱动因素[2]
研究数字化转型的商业模式。郑晟祺（2018）在基于互联网的物流商业模式分析中通过理论分析技术创新改变物流商业模式而实现物流业的转型发展，从实务角度分析无车承运人的商业模式[7]。肖然（2017）在释放软件价值探索数字化转型之路中认为软件创新是改造和提升传统产业、培育发展新经济的重要动能，产业结构的调整需要充分依靠信息技术的强大引擎，而软件正是这个信息系统的核心和灵魂[8]。
| 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | |
| 传统零售 | ||||
| 物流 | ||||
| 电子零件与材料 | ||||
| 电子高科技产品 | ||||
| 汽车及工程机械 | ||||
| 医药 | ||||
| 快速消费品 | ||||
| 冶金 | 未参与调研 | |||
| 化工建材 |
蓝色：第一梯队、绿色：第二梯队、灰色：第三梯队图 1-3数字化转型梯队演进变化[3]
1.4研究内容
本文总共分为五大部分，在第一部分中介绍研究背景、研究意义、文献综述、研究内容及方法，为后续部分奠定写作思路；第二部分梳理了企业数字化转型的内涵、特征及本质，为理解数字化转型概念做铺垫；第三部分介绍了 飞力达物流企业数字化转型的现状，通过对飞力达物流数字化现状分析来对数字化转型做进一步研究；第四部分结合企业数字化转型现状的基础上找出这方面存在的问题；第五部分在对企业数字化转型问题分析的基础上提出飞力达物流数字化转型的改进策略；第六部分是结论。
1.5研究方法
1．文献研究法
按照文献研究的方法，有针对地收集、整理和归类所需的专业著作参考文献，研究文献的主题与企业数字化转型建设、中小企业数字化转型管理和数字化转型规划等相关，整理后汇总已有文献中有价值的研究内容和结论作为相关理论基础，提取出与本课题相关联的专业知识，参考已有的实施案例和项目，为课题的研究奠定专业技术基 础，确保后续研究提出的规划方案在实际操作中能得到实施保障具备一定的可行性。
2．案例研究法
以飞力达物流公司为案例研究对象，通过对其进行调研，在对飞力达物流调研的基础上对其数字化转型进行研究，搜集关于该公司数字化转型方面的真实资料，找出公司数字化转型存在的问题，并提出相应的解决策略。
第二章企业数字化转型概念
2.1企业数字化转型的内涵
数字化转型是一次传统行业与云计算、人工智能、5G、大数据、物联网等新型数字技术融合的过程，将企业上下游组织协作关系、生产要素等数字化并数据分析，从而完成全供应链路的资源优化整合，推动企业从被动转型到主动转型，并通过实现数字价值来提高企业的经济效益。
在本研究中，我们将数字化转型定义为通过结合信息、计算、通信和连接技术，触发实体特性的重大变化，从而改进实体的过程。这种改进包括业务流程、运营常规和组织能力的根本变化，以及进入新市场或退出现有市场。虽然组织转型通常会带来战略、结构和权力分配领域的变化，但数字化转型强调了信息技术对组织结构、惯例和信息流的影响，以及组织容纳和适应它的能力。从这个意义上说，数字化转型更强调信息技术的技术根源和信息技术与业务的结合。
2.2企业数字化转型的特征
数字经济的发展可以促使企业沿着价值链攀升，进一步促使其主体进行数字化转型，以适应数字经济发展要求，增强参与者数字时代体验感。在此过程中，数字化转型体现出以下三个方面的特征：
第一、战略性。首先，数字化转型是一个持续的动态过程，需要从企业层面做好战略规划，不能依靠个别项目的成功实现数字化转型。其次，数字化转型是分阶段的，不能一开始就进行全局转型，需要结合企业的现状制定匹配当前发展模式的数字化转型之路，分阶段实现目标。最后，数字化转型是随着社会发展、业务变化不断调整的过程。
第二、业务技术一致性。数字化转型是由业务驱动数字技术进步。因此数字化转型的驱动力来源于是业务与技术两个面，是数字化转型的动态演进过程。业务与技术一致性是区分数字化与信息化之间最明显的异同。在信息化时代，IT被定位成业务的支撑部门，经常是被动地实现业务的需求和IT系统的构建，但是在数字化时代，IT需要走向前端与业务部门共同交付商业价值，业务与IT需要深度融合在一起。数字化人才队伍也需要同时具备业务与技术融合能力，或者成立业务团队与技术团队高度融合的综合型团队。
第三章 飞力达物流公司数字化转型现状
3.1飞力达物流公司简介
飞力达国际物流股份有限公司成立于1993年4月，是一家致力于为智造企业提供一体化供应链解决方案的，5A级综合物流服务企业。主要经营保税仓储物流业务、私人物品及过境货物的国际运输代理业务，包括：揽货、托运、订舱、仓储中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、报检、保险及运输咨询业务、国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）。飞力达物流专注于IT产业相关硬件设备和零部件的进出口通关、货运代理、运输配送、仓储服务、流通加工、产品配送、组装出货等一体化物流解决方案的设计和执行。飞力达物流（深圳）公司各部门员工人数如表3-1所示。
飞力达物流公司从1993年成立以来一直都非常重视数字化转型建设，从国内第一个引入Infor（全球知名WMS管理系统），再到国内第一个使用SAP-TM模块，近两年更是加快了数字化转型的步伐，数据驱动、技术驱动也变成了集团核心的价值观，两年内引入了自动化仓库、AGV、无人叉车、视觉识别等多项创新技术如表3-2。在集团的方针指引下，飞力达物流（深圳）有限公司成立了自己的资讯团队，专注自有数字化转型产品的开发，“简易物流”随
之诞生。
表 3-1飞力达物流（深圳）公司各部门员工人数
| 部门 | 分部门 | 员工人数 | 管理职务 |
| 销售部 | 销售一科 | 4 | 科长组长 销售代表业务助理 |
| 销售二科 | 4 | ||
| 销售三科 | 4 | ||
| 销售四科 | 3 | ||
| 商务合规部 | 采购科 | 3 | 经理、科长 市场专员、稽核专员 |
| 稽核科 | 3 | ||
| 财务核算部 | 结算部 | 12 | 经理、科长、结算员 |
| 综合管理部 | 人事行政科 | 7 | 经理、行政专员、人事专员、组长、公务车司机、保安班长 |
| 安保科 | 2 | ||
| 资讯开发部 | 企业系统科 | 7 | 经理、科长、资讯项目经理资讯运维专员 |
| 设施保障科 | 3 | ||
| 操作部 | 92 | 科长、组长、仓管员 |
表 3-2飞力达物流物流技术应用
| 智能物流技 术应用 | 特点及作用 |
| 智能仓配 | “仓储+配送”，用于为客户提供包括仓储、配送在内的一站式服务模式。 |
| 拣货机器人 | 分别为机器人订单拣选系统、件式拣选系统、卸车拣选系统、智能搬运码垛系统、订单缓存系统、供 包系统，这六个系统相辅相成，完成了从下单、装卸、拣货、运送整个流程。 |
| 无人叉车 | 通过加载各种先进导引技术、构图算法、嵌入式车体软件、安全避让技术等，能够实现车辆的自动导 引、搬运与堆垛功能，进而实现了叉车的无人化作业 |
| AGV （自动导航车） | AGV上装备有自动导向系统，可以保障系统在不需要人工引航的情况下就能够沿预定的路线自动行驶，将货物或物料自动从起始点运送到目的地 |
| 视觉盘点 | 智能识别图像的某个区域是否具有某些属性及特定结构 |
| 智能终端 | 利用移动和联通遍布全国的GSM网络，通过短信方式进行数据传输 |
3.2飞力达物流公司数字化转型建设水平现状
飞力达物流公司高度重视数字化建设与发展，在2018年以服务创新为主题，以数据科技驱动发展，开始从事物流数字化的研究及信息系统开发建设工作，数字化建设历程对应关系见图3-1所示。目前，飞力达物流的数字化转型仍处于计划或者初级阶段，核心技术不足、人才储备匮乏、转型成本过高、政策支持不力等各类问题处处制约着企业数字化转型的进程。此外，传统企业自身固有的局限性，加上市场环境的激烈竞争和不确定性，也使得企业的数字化转型升级面临着来自内部与外部的双重挑战。
简易物流作为飞力达物流的一款数字化创新产品，其使命是针对三方物流公司的痛点寻找数字化化解决方案。三方物流又被称为“合约物流”，为了能够获得更多的业务只能被动地承接客户各种个性化需求。通过简易物流进行数字化转型。首先，从根本上解决业务模式复制以及资源利用问题。先把复杂的场景拆分成简单的环节，再把简单的环节抽象成可扩展的接口，最后在接口上实现可重用的“个性化”需求，这些所有的工作成果都将作为简易物流的产品价值沉淀下来；其次，简易物流把由客服、关务、仓库、运输、结算、财务等多个部门组成的内部架构系统化简归一，变成一个生态。通过2年多的不断努力证明这条路前方是光明的。目前简易物流已实现全业务链条的覆盖，真正实现从接单到提供服务再到结算在一个生态系统中的完成。这一切都要得益于简易物流的分布式微服务框架，把庞大的系统模块化，实现高重用、高扩展、高可用、高负载。基于上述发现，与数字经济在消费端的蓬勃发展相比，飞力达物流数字化转型当前仍然处于初始的起步阶段。正确认识这一实际情况，对于进一步制定和完善支持企业数字化转型的政策措施意义重大。
第四章飞力达物流公司的数字化转型问题分析
4.1资源分散数字化战略缺失
作为一家物流类企业，公司开展业务众多，内部信息系统复杂，却没有长期关于数字化战略规划和顶层设计。在业务上，企业在不完善的短期规划前提下为了能够及时蓝海市场拿得红利，积极申报各技术专利和业务牌照，未能对业务进行梳理和整合，导致业务和数字技术部门间存在冲突。在IS建设领域，前期不具备自主开发和统筹规划能力，各部门独自开发系统进行外购，出现了技术规范不一致、数据标准不统一等一系列问题。尽管现阶段飞力达物流已经意识到数字化转型的重大意义，并尝试探索数字化转型，然而存在顶层设计缺失的问题，在研究团队以及配套制度方面都缺乏统一规划的支持，导致数字化转型的连续性以及广度和深度都有待加强[12]。
4.2科层制制约数字化发展
科层制组织框架下，飞力达物流数字化渠道的操作不够人性化，其场景对客户的吸引力比较有限；线上模式是数字化渠道的主要表现形式，这种模式的特点在于能够突破空间的限制，使用户能够比较便捷地办理物流业务。然而由于数字化物流的功能非常丰富，导致手机物流同数字化渠道之间的业务重合度比较高，部分物流在这种情况下选择在手机物流中融入数字化渠道，通过这种方式对二者的功能进行统一；其次，在数字化产品方面的创新不足， 并没有将客户需求作为其产品创新的出发点。当前数字化业务已经发展成为传统物流的主要收入来源之一，因此很多国际领先物流都开始探索以互联网平台和移动端为基础的业务模式与产品，并且对数字化渠道和数字化产品进行创新，增强物流服务的便捷性，密切物流与客户的沟通和联系，从而促进交叉销售。
4.3数字化管理体系不完善
系统架构封闭孤立，标准化和自动化水平都比较低。目前飞力达物流实施的系统架构不是以客户为中心设计 的，而主要是为了管理方便，并且业务需求人员以及系统开发人员无法全面洞察数据和系统以及业务，造成物流业务的标准化和自动化水平都比较低。系统建设一般是通过线上模拟和线下手工的方式进行操作，并且飞力达物流目前主要是根据产品进行系统开发，不同产品的系统和流程不完全一致，这就导致不同系统之间呈并列关系，难以实现交互。所以物流的系统架构不利于业务效率的提升，同时也会对数据价值的深入挖掘造成阻碍，无法适应新时期物流数字化提出的要求。数字化治理滞后，挖掘数据价值和整合数据资源的能力仍需强化[13]。首先，没有树立数据资产意识形成通过数据分析并发现和解决问题的良好习惯，同时也没有意识到数据积累以及数据管理的重要性。其次，存在比较严重的数据孤岛以及信息壁垒问题，不同条件和不同部门之间缺乏协同机制，缺少跨界合作的推动力，无法平衡不同组织之间存在的利益矛盾和冲突，不同系统间难以实现高效的数据互通，对挖掘和创造数据价值造成了一定阻碍。
4.4缺乏对数字化人才队伍建设
当前我国很多物流机构都开始应用物流科技然，而由于工作人员的知识技能与物流科技的匹配度不高，导致物流科技的作用得不到充分地发挥。所以，当前物流业迫切需要解决的问题就是人才匮乏。根据《2020年中国智慧物流产业研究报告》，超过九成的物流科技企业表示当前中国的物流科技复合型人才非常短缺，超过八成的受访雇主指出自身在招聘过程中存在困难[5]。因为物流科技的发展速度非常快，所以人才培养与行业发展之间不能相互匹配，很多企业只能自己培养物流科技人才，我国和全球很多高校在人才培养方面无法跟进行业发展速度。所以，物流发展物流科技迫切需要解决复合型科技人才匮乏的问题。长期以来，飞力达物流因为多种条件的制约，无法自己培养符合要求的物流科技人才，同时对高水平人才的吸引力也比较有限，很多技术专家都是来自其他科技公司以及研究所和顶尖实验室等。由于物流科技人才的供给和需求严重失衡，所以其薪酬水平一直非常高。此外，传统物流人才管理方式与物流科技人才需求之间差异较大，由于政策的限制，企业往往无法面向物流科技人才应用股权等长期激励工具。
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