摘 要
连锁超市在我国已发展10多年了，目前正在以更快的速度迅猛的发展。连锁零售企业以其高效率、多品种在人们的生活中扮演越来越重要的角色。随着我国加入WTO和全球经济日益一体化，国外大型连锁企业纷纷进入我国，给国内连锁企业带来巨大的冲击。我国本土连锁超市企业虽然得到了长足的发展，但与国际大型连锁超市企业相比无论在物流设施还是物流运作模式上都相距甚远。如何提高企业在市场中的竞争力，是目前国内连锁企业思考的问题，配送作为连锁经营最重要的一环出现在人们的视线中。因此，连锁超市的物流配送问题一直是学术和实物领域的研究重点。
关键词：物流配送 现状 问题 建议
一、我国连锁超市物流配送现状
近年来，我国超市连锁企业获得了飞速的发展，对照前面介绍的国外大型连锁超市物流配送的发展情况和其发展的优势，可以借鉴国外连锁超市的经验，能更好的推动我国连锁超市的健康成长。我国连锁超市的物流配送的确存在着许多需要改进的地方，随着规模的扩大与较慢的物流配送体系发展已经不相适应。下面作者介绍了我国的郑州的思达连锁超市和宜昌的北山连锁超市，发现了其目前存在的诸多在物流配送环节上的种种问题。
郑州的思达连锁超市现有的物流仓库大多是新中国成立后按照苏联模式兴建的，还有一部分是简易平房仓库。这些仓库比较破旧，防雨、防火、防盗等基本设施不完善。尤其是部分仓库漏雨现象严重，有的库内商品靠盖着帆布来防雨。此外，现代化的半自动仓库很少，楼房仓更不多见。主要原因是缺少资金，没有能力投巨资修建现代化的设施。现有仓库的利用率也不高，部分仓库不合理利用现象时有发生。对配送中心的认识还停留在传统的“静态仓库”上，只要一部电话、几部车子、几间房子就行了，担心建立现代化配送中心投资太多，成本难以收回。目前，该企业虽建成了一座半自动化仓库后也不配套使用，只作为一般的仓库来利用，运行成本比较高。
宜昌的北山连锁超市的物流大多处于原始的运输、储存阶段，活动层次低、范围窄。现代化的设施很少，电脑网络未配备运行。虽有部分企业使用了计算机，也没能很好地在信息流、资金流与物流等方面做文章。配送中心的内部数据采集、配送中心与外部接口系统如电子自动订货系统、电子数据交换等多数中心还没有完全建立起来。企业内部局域网、库存管理系统都缺少装备，且主要还是人工操作和管理，出错率高、效率低，不利于管理企业。加之，该企业内部人才结构不合理，高学历人才甚少，员工对物流一体化观念不强，现代企业管理制度没有有效实行，传统的管理模式仍占主导地位。
二、现阶段我国连锁超市物流配送存在的主要问题
我国物流配送近几年有了较快发展，但与现代物流发展趋势要求相比，我国超市连锁企业物流配送发展中还存在许多问题。
（一）配送中心功能不齐全，现代化程度低
我国连锁超市的配送中心由于很多是在原有仓库的基础上改造的，所以功能很不齐全，仅限于原有的存储、保管等功能，有的连基本的分拣设备都没有，管理和配送效率极低。并且配送中心的计算机应用程度仍旧比较低，对于物流中许多重要决策问题，还处于半人工化决策状态，适合操作的物流信息系统开发滞后。信息处理与信息反馈功能匮乏，物流信息没有得到充分利用，没有起到对流通加工的导向作用。由于不能充分利用计算机技术，物流信息系统薄弱，使高效率的信息收集、传递和信息处理成为空谈。计算机的应用仅限于日常事务的管理，配送中心的内部数据采集、配送中心与外部接口系统如电子自动订货系统、电子数据交换等多数中心还没有完全建立起来，既影响了配送质量又影响了配送速度。在仓储设施方面，70%是普通平房仓库，具有冷藏、保鲜、空调的仓库较少。在运输车辆中，普通车辆占70%以上，现代化的箱式货柜和集装箱拖一斗及特种运输车辆很少。
（二）很多自建配送中心规模小，统一配送率不高。
从国外连锁业配送中心的经验看来，要保证发展正常的连锁企业必须要有好的物流基础，要兴建与之相适应的一定规模的配送中心。而我国许多连锁超市自建的配送中心由于缺乏资金和技术，配送中心的投入以应付眼前的连锁规模为前提，有的甚至于为了达到所谓的“连锁”形式将以前的仓库改称为配送中心。所以这种现实条件下建立的配送中心的规模小，配送能力比较差，限制了连锁超市的统一配送率。同时大多数连锁企业的配送中心都有自己的车辆或车队，但由于配送率低，造成整车装载率低（有些自有车辆实载率仅为25%），而回车空驶率高，这不仅浪费了大量运力，而且使运达速度慢，保证率低。对于独立经营的各连锁店，没有相当规模的配送中心就会导致统一配送率低从而很难做到统一配送。不统一配送就说明没有统一进货，而不统一进货则也就难以实现企业的规模经济效益，从而使得部分企业处于亏损状态甚至破产。连锁企业建立自己的物流配送中心的初衷和目的是降低成本、提高企业核心竞争力。然而，我国连锁超市自有的物流配送中心大多规模较小、设施薄弱、功能不齐、机械化、自动化程度低，这使得超市自有的物流配送中心的配送效率很低。同时，我国连锁超市自有物流配送的比重只有48%左右，这相当于超市自有的物流配送中心的设施有一半以上都是闲置的，没有达到资源有效利用和效益最大化的目的，反而成了连锁超市的负担。
（三）配送功能不健全，服务水平不高。
配送是“配”与“送”的有机结合体，是集诸多功能于一体的现代化物流活动，而且尤其强调功能的协调和一体化。其基本功能不仅仅是仓储和运输，还具有采购、分拣、组配、流通加工、信息处理及信息反馈等服务功能。但目前从我国的连锁超市配送来看:一方面，有的配送虽然做到了存货、分货、配货，但因缺乏必要的运输车辆而只能实现仓库储存的功能无法做到送货上门，造成“配”与“送”的相互脱节;另一方面，大部分商品配送只是以送为主，很少考虑分货、配货、流通加工等功能。特别是流通加工功能在许多配送过程中尚未开展起来，当从生产厂家或供应商那里取得商品(比如超市里的农产品)，有的需要进行加工、包装、分类装配作业时，由于缺乏对商品的深加工能力，限制了配送商品的品种，难以增加商品的附加值。从而导致了不能按照客户的要求提供全面的服务，配送服务水平低下。
三、提高我国连锁超市物流配送能力的建议
（一）提高配送中心机械自动化程度
配送中心要有操作平台，要有足够的停车位，“分门进出，单道行驶”，配送中心四周的交通状况要有较为严格的要求。配送中心要逐渐采用液压拖车、叉车、电用计算机进行辅助设计与管理。要使连锁经营的物流系统能够真正高效运作，不能单独依靠物流活动，而需要信息系统把它们串起来，做到准确、及时、协调。大型连锁企业信息化程度的普及与深度发展，会构造一个现代化的管理平台，把客户关系管理、改进配送调度、动态库存管理、在线交易处理，并延伸到商品管理、销售分析、成本核算、购销核定等，真正把物流、资金流、信息流集成一个能支持电子商务的统一平台。适当推进配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件的使用，大大缩短配车计划编制时间、更合理安排配送区域和路线，提高了车辆的利用率并减少了等候时间。
（二）完善物流配送的流程，提高配送能力
在现代化的连锁超市物流配送中心的运转中，不论是机械化的物流系统，还是自动化或智能化的物流系统，如果没有正确有效的作业方法配合，那么不论多么先进的系统和设备，也未必能取得最佳经济效益。因此，有必要论述一下连锁超市物流配送中心的基本作业流程。从供货商将商品送到配送中心，确认为货品“进货”作业的开始，便依序将货品“储存”入库。为了管理好品种多，数量大的库存货品，配送中心要定期或不定期的进行“盘点”检查。当收到分店的订单后，首先将订单按其性质进行“订单处理”，之后根据处理后的订单信息，进行从仓库中择选分店所需货品的“拣选”作业。拣选完成后一旦发现拣选区所剩余的存货量过低时，则必须由储存区进行“补货”作业。如果储存区的存货量低于规定标准时，便向供应商采购订货。从仓库拣选出的货品经过整理之后即可“发货”，等到一切发货准备就绪，便可将货品装在配送车上，便向各个分店进行“配送”交货作业。
1.保证物流活动过程的顺畅流动。首先要明确流动过程的目标，使价值流动方向明确；其次，把价值流动的所有参与环节和企业集成起来，以最终顾客的需求为共同目标，共同探讨最优物流路径，消除一切不产生价值的行为。关键是让完成物流经营活动的某一项所需步骤以最优的方式联接起来，形成连续流动。
2.以顾客需求为物流配送动力。零售连锁经营活动的流动要靠顾客需求的拉动。在实际操作中，对需求稳定、可预测性较强的，可以根据准确预测进行物流组织;而需求波动较大、可预测性不强的，则要采用精确反应、延迟技术，缩短反应时间，提高服务水平。
3.不断改善物流活动过程。精益化物流是动态管理，对物流活动的改进和完善是不断循环的，每一次改进，形成新的价值流的流动，使物流总成本不断降低，实现全面物流配送管理的目标。
4.提高规范管理的能力。目前我国许多连锁超市配送中心内部管理方面没有形成一整套完善的管理体系。虽然根据业务的需要也制订了一些规章制度，但大都比较零散，都是从局部出发，而不是从整个连锁营运综合系统的全局出发进行长远规范，结果往往造成一些业务环节上的脱节和失灵。因此，必须建立一个完善的物流配送流程体系，以提高自身的配送能力。
（三）加快物流信息技术的建设
信息网络技术是构成现代物流配送体系的重要组成部分，也是提高物流配送服务效率的重要技术保障，物流配送中心积极利用EDI、Internet技术，通过网络平台的信息技术将连锁企业经营网点连接起来，既可以通过网络与各门店，制造商，供应商及相关单位联结，实现资源共享，信息共用，又可以对物流各环节进行实时跟踪，有效控制与全程管理。
物流的网络化从交易对象上分为三个层次：一是连锁企业对消费者的交易(BZC)。如通过POS机进行前台销售，利用Internet进行的电子商务等。二是连锁企业与企业之间的交易(BZB)。如企业通过EDI交换数据，实现交易。三是连锁企业内部的交易。如企业内部通过Internet交流信息和共享资源。
当一体化物流每个环节又同时是其他一体化物流系统的组成部分时，以物流为联系就会形成一个物流网络。实现网络化物流经营就要使物流网络成为每一个连锁超市和物流配送企业多方位、纵横交叉、互相渗透的协作有机体，通过物流网络化经营实现物流的规模效益。同时距离越远，网络上进行信息传递的成本相对十信件、电话、传真的成本而言就越低，缩短时间及减少重复的数据录入也降低信息成本。通过信息网络使供需双方即时沟通供需信息，使无库存销售成为可能，从而使库存占用的资金成本大大降低。
积极推进信息化进程，实施ERP、条码技术、POS机等应用，加快单据流转的快捷、顺畅、准确、高效。适当推进配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件的使用，大大缩短配车计划编制时间、更合理安排配送区域和路线，提高了车辆的利用率并减少了等候时间。
（四）扩大超市物流配送中心的服务范围，提高配送率
根据经济学上的规模效益理论，超市物流配送中心通过扩大用户和服务的服务范围会使得配送中心的交易量大大增加，这随之带来的是配送中心成本的降低和效益的提升。因此，在实力允许的情况下，应该尽可能扩大超市物流配送中心的用户和服务范围。
通过扩大超市物流配送中心的服务范围来提高物流配送率是很重要的。例如配送路程最小化方法的运用;不同零售企业共同配送机制的建立与实施;基于供应、需求完整物流链条的信息共享式的物流配送等。这些方法的程序化和经验化对于提高物流配送中心的配送效率，降低配送成本有着十分重要的意义!从我国目前现有商业物流配送中心的实际运作情况来看，系统运用服务范围的扩大来提高配送效率的企业并不多见，现在的通常做法是连锁门店通过一定的沟通方式(例如网络、内部信息系统、传真或电话等)向连锁总部或物流配送中心发出采购指令后，大多数商业零售企业采取的方式是货满发车或按时发车，至于在采取何种配送周期以及何种配送路线等方面并没有进行完整的考虑和筹划，这些配送技巧的缺乏在相当大程度上影响配送效率的提高。
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