摘要
近年来，随着人们的生活水平不断提高，对交通建设也提出了更改的要求。另一方面，，对道路和桥梁建设的需求也在增加。由于道路桥梁建设的超速发展，道路桥梁在使用中出现的质量问题越来越多，这严重阻碍了我国高速公路建设行业的发展，也威胁到人民生命财产安全。在道路桥梁的建设过程中，加强软土的正确处理，对施工技术要求很高，因此掌握软土地基施工技术，不仅可以保证道路桥梁的施工质量，还可以促进社会的稳定发展。
关键词:道路桥梁;工程施工;软土地基
引言
随着我国城镇化脚步的不断迈进，中国交通建设也开始受到更多的关注，道路桥梁的数量也急剧增加。道路和桥梁开始被赋予更多的功能，并且建设难度越来越复杂。与此同时，道理桥梁的安全问题也开始逐渐凸显，其施工质量也越来越受到公众的关注。道路桥梁工程在公共交通领域占有重要的地位，正确合理的运用软土地基加固技术可以提高道路桥梁的施工质量。软土是相对柔软的土层，含水量高，渗透性低，切割能力低。这大大增加了建筑地基加固过程的难度。如果处理不当，软土地基在未来就有坍塌的危险。
1 软土地基的特点及风险
1.1软土特性
1.1.1水分含量高
与一般地基土相比，软地盘的含水量高是其特征。据统计，软土含水量在70%以上。但是，正因为含有很多水，才能像水一样流动，难以穿透。因此，在软土地基上建设桥梁在稳定性和强度方面非常不利。如果及时发现软土问题，不硬化，就会使施工者乃至整个工程的安全陷入危险，结果无法计量。
1.1.2耐压力强，渗透性差
软土的液限与压缩系数成正比，液限越高，压缩系数越高。然而,中国的地质条件复杂,软土的粘土的硬化程度是不同的,和压缩能力是不同的。因此,整个建设,有必要影响的粘土地质条件的不同程度的硬化和避免负面影响。软土以渗透性粘土为主，即使外部压力足够大，也很难提高其硬化速率。例如，如果软土厚度为十米或以上，则需要五到十年的时间才能增加附着力。当软土有机质丰富，就会对软土的排水产生负面影响，同时降低渗透率。
1.1.3抗剪能力差
根据试验结果，中国软土的剪切阻力强度约为5~25kpa，一般不到20KPa。软土切断能力差的话，地基土的排水能力会大幅下降，对建设工程的品质非常不利。因此，在桥梁和道路的施工中，必须采取有效的手段来提高切断能力，降低施工过程的风险。
1.2软土地基风险
1.2.1提高高速道路桥梁下沉的可能性
道路桥梁沉降事件发生的概率直接关系到软土地基的加固效果。在软土地基施工过程中，由于软土地基含水量大，地下水将软土地基加固结构的下层冲刷干净，结构下层的水土流失量持续增加。软土地基结构在承受临界荷载后，地基的实际荷载高于最大荷载，并发生路桥坍塌。如果在建筑物的关键部位发生道路和桥梁坍塌，整个建筑物可能会被废弃，人的生命和财产安全可能会受到威胁。
1.2.2道路和桥梁表面结构的损坏
道路和桥梁的表面直接与软土相连，如果软土处理技术不过关，直接影响道路桥梁的表面。在路面或桥梁损坏期间，还会影响整体的正常交通和不断损坏的车辆。另一方面，道路和桥梁的频繁损坏，可以影响道路桥梁的寿命和增加后期维护的人力和物力。
2 软土地基对路桥工程的影响
2.1对软土地基桥压实度的影响
与一般的地基土层相比，软土基具有湿度高、压缩性强、渗透性差、剪切阻力差等特点。这些因素影响了压面的压实度，压实度达不到规范要求。在早期使用道路和桥梁时，如果继续承受车辆的负荷，路面会发生不规则的沉降，明显的裂缝会影响路面的正常使用。
2.2软土地基对道路和桥面硬化的影响
由于软土地基的稳定性和耐压性较差，在道路和桥梁建设过程中地板容易硬化。路面中的沥青和水泥的稳定性也很差，这对路面硬化产生了不良影响，给道路内部构造带来了裂缝和硬化，最终可能损伤路面。
2.3软地基对道路桥梁路面下沉的影响
实际上，很多工程中发生的安全事故是由于道路桥梁的路面下沉造成的。在软地盘的转移带上，很容易长时间接受地下水的清洗，容易发生水土流失，从而降低软地盘的强度。
3 路桥工程软土地基施工技术要点
由于道路工程建设和桥梁中的软土地基处理直接影响到道路工程和桥梁的施工质量，我们将更加重视软土地基加固技术的改进和完善，最大限度地处理软土地基。
3.1道路和桥梁表面排水方法
路桥面排水法是软土地基处理方法中最常用的技术。适用于含水量高、适用范围小的场合。使用前应先测量表土含水量，经抽样分析确定含水量达到施工标准后，方可施工。施工方法主要是在软土表面挖一条沟渠，通过沟渠直接排出软土底的地表水，降低土层含水量。地表排水法主要是从地表排出大量的水，为软土地基的深部工程创造条件。软底深部工程完成后，将透水性强的材料（如砂、砾石）填充到沟槽中，这有利于将来基础的排水。在设计和施工过程中，应注意沟槽的深度和宽度。根据实际情况设计不同的沟槽，宽度通常保持在50dm左右
深度约为50dmlodm。
3.2强制驾驶技术
路桥软土地基开挖技术的应用频率低于地面排水法。适用范围主要为软砂土地基。软砂土地基主要指粘性土、碎石土、折叠式黄土等软砂土地基。坚固的桥梁和道路基础驱动技术的优点是简单易用，机器选择简单，可在施工期较短时使用。采用锤击技术使软土由软土变为强土，大大提高了桥下软土的质量。
3.3路桥换土方法
路桥换土方法的核心是改变土壤性质。施工过程首先计算材料砂和砾石的必要填充量，计算材料砂和砾石的预期损失，计算运输成本，并从内部到外部部署施工结构。填埋期间，从底层到顶层进行填充，每次进行加固。现阶段，对土壤置换技术进行了改进，形成了试验性的分层置换技术。具体做法是每层填筑软土地基土和高硬度、高渗透性的地基材料，以降低施工成本。这种优势可以在保证施工效果不太差的前提下，节省一半的材料成本。这项技术仍在测试中，尚未得到广泛传播。
3.4稳定剂表面处理方法
稳定剂表面处理方法的核心是在软底基层上添加生石灰、熟石灰、水泥等材料，该方法适用于软土地基厚度较小的情况，正常范围保持在3cm-6cm。超出该范围，使用该方法的成本很高，并且不需要在该范围以下使用稳定剂处理软土地基表面。需要注意的是，这种方法处理过的地基应在铺设后弯曲并养护一段时间，第二次弯曲和养护应在稳定器稳定后进行。因此，可以保证稳定剂表面处理方法的效果。
3.5软土地基土壤中聚合物材料的合成
这种方法是近年来发展起来的一种新方法。主要用于道路桥梁软土层的开挖。通过一系列处理，包括过滤和筛选，通过混合均匀地添加到合成高分子材料的开挖地面上，并通过机械埋入软土的原始地基中。聚合物材料在土壤中起连接作用，对合成复合土具有较强的抗剪作用。
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