摘 要
随着科学技术的发展与人们生活水平的逐步提高，汽车成为了当代普遍的代步工具。然而，在使用过程中不可避免遇到汽车的故障问题。针对这个问题，本文主要论述奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检测。本文内容组织如下：首先，研究了奥迪A6空调系统3种常见的故障；接着，分析了奥迪A6刮水器3中典型的故障；最后，讨论了奥迪A6的仪表故障。
关键词：奥迪A6；电气设备；附件系统；常见故障
1奥迪A6空调系统的常见故障分析与检测
1.1 奥迪A6空调系统的性能
现在的轿车都安装着空调，方便人们在不同的季节都能享受到舒适的车内环境。不同于其他车型，奥迪A6的空调系统配备了变排量的压缩机和室内温度智能控制的制冷系统。与定排量压缩机的空调系统相比较，奥迪A6的空调系统可以延长压缩机的泵体和电磁离合器的使用时间；有效地减缓了空调送风温度的波动性；大大改善了汽车空调系统的舒适性；消除了定排量的压缩机由于频繁的啮合而对汽车发动机引起的冲击力；从而提升了奥迪A6行驶的平稳性；也降低了奥迪A6发动机的能耗，从而节约了燃油。奥迪A6配备了加热混合型自动化空调系统，它的设计十分的新颖,加上舒适方便的使用性能赢得很多用户的高度评价。但是奥迪A6的空调系统在使用的过程中也会出现一些不同于其他车型的故障。
1.2 奥迪A6空调系统的制冷效果差
1.2.1 奥迪A6空调系统出现制冷效果差问题
当奥迪A6空调系统出现制冷效果比较差的情况，在气温低的时候是可以基本满足需求的；但是遇到气温高的时候，如果奥迪A6空调系统制冷效果差,那么在汽车的发动机怠速运转时启动奥迪A6空调系统故障特别明显。大多数事故维修后的车辆，如果制冷剂充注过量，则会出现这类问题；也有制冷剂过少、硅油风扇的耦合器失效、电子风扇没有高速档、冷凝器比较脏等因素也会造成这类问题。
1.2.2 奥迪A6空调系统制冷效果差的分析与检测
当上述故障发生的时候，一般情况不需要使用1552对电器进行诊断。首先，应该去检查风扇的耦合器、电子风扇的工作运行情况以及冷凝器表面的清洁情况。如果这些情况都是正常的，那么就应该考虑奥迪A6空调系统的管路中制冷剂的量是否存在误差，然后去检查汽车空调管路中制冷剂的压力大小。
连接AC350制冷剂充注、回收机，在室内温度达到30C且不启动空调时，高低压与侧压力应保持相等并且为65-7bar(lbar=100kPa下同)最合适。室内温度达35C时应为7~75b最合适。若汽车空调管路中制冷剂的压力比上述的压力值高，那么应该缓慢放出部分的制冷剂，直到汽车空调管路中制冷剂的压力满足上述的压力范围为止。接下来应该去启动汽车的发动机，打开空调系统的开关;然后将空调出风口的温度调到最低，将其风量调到最大。使得汽车发动机以1500r/min左右的转速运转5mn，然后分别去读取奥迪A6空调系统高压管路和低压管路的压力值。其中，高压管路中的侧压力值最好在18~20bar的范围内，最多不能超过22bar;当高压管路中的侧压力值超过22bar的时候，就要去检查硅油耦合器风扇的工作运转情况。低压管路中的侧压力值在25~3bar范围内为正常情况。让汽车发动机怠速运转后，再分别读取管路中的高压值和低压值。其中，高压的侧压力值应该在16bar左右，并且最多不能超过18bar:低压的侧压力值应该在3~35bar的范围内，不能超过4bar，如果低压的侧压力值超过4bar，就需要去检查低压管路是不是靠热源太近或者管路橡胶绝热层有没有剥落。
针对奥迪A6空调系统在室内温度下空调管路的基本压力超过lbar，但其制冷效果变差这一结果，有些人会觉得难以理解，多充注一些制冷剂后的制冷效果会不会好一点呢?事实上，并不是这样的。在室内温度下管路中的基本压力超过lbar，而发动机以1500r/min的速度运转时，其高压管路中的压力就有可能会超过4bar，并且其低压管路中的压力也会随之提高。管路中的制冷剂多了并不代表在工作中变化的制冷剂的量就跟着多了;奥迪A6空调系统的制冷效果好不好主要还是由参与反应的制冷剂压力和其蒸发箱内的蒸汽压力所决定。针对同一辆奥迪A6来说，汽车冷准器的散热效果在各种情况下的效能基木是一定数。增加其制冷剂的量也只能提高汽车蒸发箱前端的管路中制冷剂的压力而已，也就是增加了参与反应制冷剂的热能。增加制冷剂量，蒸发箱内的蒸发温度也会随之升高，就会降低单位制冷剂的吸执能力，从而导致菜发箱降温冷却的效能也跟着降低，最后会使奥迪A6空调系统制冷的效果变差。当然，以上这些变化是随着制冷剂量的增加而发生改变的:当量变比较小的时候，奥迪A6空调系统制冷效果的变化并不会太明显。总所周知，物质的量变会引起其质变。针对一些原本的制冷剂量就比较多的汽车，空调系统的制冷效果差异通常会特别明显;尤其是在室内温度下，且不启动空调的时候系统管路中的基本压力超过bar的汽车。上述情况及其各个参数可适用于配置为6缸发动机的奥迪A6车型。
1.3奥迪A6空调系统的仪表台出风口故障
1.3.1奥迪A6空调系统的仪表台出风口出现故障
奥迪A6空调系统仪表台的左端出风口吹出热风，而右端出风口则吹出凉风，中部风口的风量出现明显不足的问题。
1.3.2奥迪A6空调系统的仪表台出风口故障的分析与检测
首先，在空调管路连接上制冷剂的压力表。把车内空调面板的温度调到最低LO，然后将发动机运转5min后，再观察制冷剂压力表的数值;制冷剂压力表的低压维持在250kPa，高压则为1650kPa;根据以往的经验，制冷剂的高压值和低压值都会偏小。在加注制冷剂之后，其低压变为320kPa，高压则为1720kPa:奥迪A6仪表台的每个出风口的温度都会明显降低。若左侧出风口和右侧出风口的温度仍然存在比较明显的差异，那么就需要使用 VAS5051专用诊断仪，选择地址码为08(即为空调/暖风电器系统)来查询故障。以上情况会出现2种故障码:1)00750:左侧出风口的温度传感器G150对地短路、断路/对正极短路。2)01272:中央翻板伺服电机V70卡住/无电压。
为了观察G150实际的温度，应该选取数据流08组，08组总共显示4个区，从左到右分别是左侧出风口的温度传感器G150右侧出风口的温度传感器G151脚坑出风口的温度传感器G192和仪表板的温度传感器G56。若观察到G150的温度是-39℃，那么说明此传感器的信号断路;因此，拆下仪表台左侧下的护板，在左侧出风口的内侧可以看到G150，但是传感器上没有线束连接。观察周围布线的情况，若仅有一条主线束从仪表台的下方通过，则可以相信G150的线束肯定是从这条主线束当中分支出来的。继续排查，如果发现G150的信号线被缠在主线束中，那么在恢复其原状后，仪表台左侧的出风口和右侧的出风口温度就会保持一致。因为G150的体积特别小，并且其安装位置相对隐蔽，所以经常在拆装仪表台后被遗忘。下一步要解决的问题是中央出风口的风量不足问题。在调节空调面板风量控制的按键时，我们可以听到鼓风机的转速跟着发生变化;并且仪表台的左侧风口和右侧风口的风量变化是正常的;以上现象表明故障很有可能是由于V70电机的动作不良造成的。在拆下前乘客手套箱之后，就可以看到这一侧的空调箱上存在3个风门一起控制着步进电机，中间的是V70。想要判断此电机是不是犯卡，则可以使用VAS5051进行基本的设置功能，输入01组号，然后按下Q键，那么屏幕会显示出5个区，从左到右分别是;左侧的温度翻板伺服电机V158、右侧的温度翻板伺服电机V159通风的翻板伺服电机V71中央的翻板伺服电机V70除霜翻板伺服电机V107各区的数值在变化的时候，观测到V70有动作的迹象;在每个区的数值都是0的时候，基本的设置就完成了。在消除故障码之后再试车，会发现故障依然存在，并且01272故障码还会出现。虽然在基本设置的过程当中，V70也相应地发生动作:但是和中央翻板连接的拉杆长度是能够被调节的。考虑到是否因为拉杆长度不合适，导致V70的实际转动量和基本设置后的量不相等，从而发生此故障。然后拆下连杆，进行重新的调整，可能会检查到连杆的另一端没有正确地安装在中央的翻板轴上，有可能卡在了某一个位置。这时候我们需要把连杆复位，然后试车，中央出风口的风量会恢复正常，并且01272故障码可以被完全消除。
1.4 奥迪A6仪表台出风口没有风吹出
按动空调面板风量控制的按键仪表台出风口没有风吹出一辆奥迪A6轿车，在按动其空调面板风量控制的按键后，车辆仪表台的出风口没有风吹出来。奥迪A6空调系统的仪表台出风口故障的分析与检测奥迪A6汽车空调的风量调节是被控制面板上“+”与“-”两个按键所控制的。显然，若按动“Auto”按键。空调的风量会自动调到最大。然后我们来进行一下试车，如果试车的结果为;听不见鼓风机运转的声音:那么遇到这样的情况时，首先要去检查一下保险丝。当打开仪表板的左边保险丝的盒盖后，根据盖板上的指示可以顺利的找到第225号30A的保险丝，如果该保险丝已经熔断了，那么在更换之后鼓风机会正常运转，出风也就恢复了正常。查清楚保险丝熔断的原因是十分重要的，只有了解故障发生的原因才能保证可以彻底地排除故障。使用手去威受此保险丝的温度，如果发现一旦鼓风机运转时间超过3mn，保险丝的温度就会达到烫手的热度，这样的情况很可能是出现了线路短路的故障。由电路图可以知道空调压力开关F129E87空调压缩机继电路、鼓风机等电气元件是由225号保险丝供电的。试着逐个断开各个用电元件，如果只有鼓风机运转的时候，保险丝才会比较明显的发热。取下手套箱，然后把鼓风机拆出，仔细检查并且分析这部分的电路，会发现鼓风机的运作首先是E87把风量的信号传到鼓风机的控制单元J126，鼓风机的控制单元J126再去控制鼓风机搭铁的回路电压，从而实现了鼓风机转速的调节功能。因此，在检查鼓风机的控制单元J126的时候，如果感觉到烫手，需要使用探针去刺破信号线，与此同时按动风量按键，当风量增大的时候，信号电压从02V阶梯式往上升高;把风量调到最大的时候，其信号线的电压也会呈现一个跃变。这个跃变会不会使得鼓风机工作的电流过大呢?需要与一辆同样型号的车辆进行对比并且检查。如果测量结果和原来的车辆一致，那就表示保险丝熔断是因为长时间把风量设置到最大的挡，使得鼓风机工作的电流已经高于保险丝的负荷了。其实，根据车辆设计与使用的角度来看这个问题，让鼓风机长期处于高速运转的状态也没有必要。
2 奥迪A6刮水器的常见故障分析与检测
2.1奥迪A6刮水器工作异常
2.1.1奥迪A6刮水器工作异常故障
奥迪A6轿车的刮水器出现工作异常问题，但偶尔能够工作一会儿。212奥迪A6刮水器工作异常故障的分析与检测使用奥迪ODIS诊断软件来进行诊断和自诊断后，读取故障码，报有以下的故障并且当前存在;1)雨刮电机的控制马达没有通信。2)雨量/光线识别传感器不可信信号。3)本地总线LIN2电路发生故障。
4)防盗报警装置没有通信，报警喇叭没有通信。5)左前乘客侧碰撞传感器对地短路/断路。经过检查，如果反映气囊灯的故障是由于碰撞了传感器而损坏的，并且确定此车辆之前没有发生过交通事故。防盗和安全气囊都报故障，并且LIN2线路等故障都存在。由诊断引导功能检查电路图可能会发现以下几种情况:1)刮水器系统为J519车载电网控制单元通过LINI控制和保险丝架BST3(SB8)对刮水器控制单元J400供电。2)LIN2总线为空调系统中G395制冷剂压力/温度传感器以及G657新鲜空气质量/湿度传感器和J519来进行通信传输信号的。3)防盗报警是属于防盗报警系统的，是J393舒适/便捷系统的控制单元由G578防盗报警装置来进行监测与控制H12报警的喇叭。4)安全气囊故障灯是通过安全气囊的控制单元J234给G284左前乘客碰撞到传感器供电，然后来实现信号监测。依据控制的原理，以上的4个系统相互之间是不存在干扰的。根据科学诊断的理念，采用常规的方式一一对其进行检测。首先，应该分析刮水器系统的电路图，先拔掉刮水器电机J400控制单元4P连接器:然后连接点火的开关，使用数字式万用表和测试灯分别去测量J400控制单元T4t14端子供电的电压是12V，正常:T4t13端子搭铁正:LIN1信号电压是:8~12V:测试波形也是正常。根据以上的测量，可以初步判断刮水器的电机控制单元 J400总成有故障:若在更换之后，故障现象仍然存在的话，则继续进一步的检测。将雨刮譬片拆下来，如果刮水器电机可以转动，但是在安装之后出现刮不动并且雨刮片抖动的情况。则需要重新读取故障码，若显示出雨刮电机的控制单元没有通信(并非当前存在)，其通信出现时有时无的问题，那么就可以怀疑为接触不良引起的电流不稳定。这时就需要检查刮水器电机价极的搭铁点，若没有异常情况，就讲一步机查。如果发现LIN2同时报故障，并且都是被J519同一个控制单元的信号输出所控制的，那么就应该考虑LIN线是否存在干扰，然后就可以着手解决LIN2电路的故障。拔掉LIN2用户G395G657，并测量到LIN2的电压为12V(具备驱动能力，可以驱动测试灯)，明显不正常(标准是8-12V左右虚电)。所以，可以判定LIN2线对正极短路，存在以下2种情况:1)与外部线路短路;2)LIN2总输出端的内部镇路，也就是说J519控制单元内部出现故障。根据由简单到复杂的诊断顺序，首先应该挑下J519控制单元T16c连接器上的2#端子，再测量一次LIN2的电压，依然12V左右并且实电，与此同时，诊断仪再一次读取故障码，LIN2线电路的故障消失，当前存在“与制冷剂的压力传感器无通讯”与“与新鲜空气质量/湿度传感器无通信”。由上述情况可以排除J519内部LIN2短路，接下来需要检查线路，排查是不是LIN2用户供电线与LIN线短路。可以观察到G395与G657的供电是由保险丝架BST1SB2SB6)提供的，拔掉供电保险丝之后再去测量 LIN2无信号电压，恢复J519上的T16C12端子，再测量LIN2电压是8~12V虚电，并且故障不会再显示总线 LIN2电路故障，仍然是当前存在“与制冷剂的压力传感器无通信”与“与新鲜空气质量/湿度传感器无通信”。这时候就可以断定是G395与G657供电线和LIN线短路。进一步检查，会发现雨刮盖板下可能有积水或者相关的线路已经被擦破或者断裂;其中，可能会包含LIN2总线和G395G657供电线(其中两者短路的介质可能是汽车挡风玻璃雨水楠的下水道残留下来的污水)。这种情况排除故障的方法是:在维修刮水器电机正极线和防盗报警喇叭的线束之后，LIN2通信正常，刮水器电机刮试也恢复了正常。刮水器故障被排除后，仍然出现防资装置无通信的问题。这时，就需要查询电路图，若洞量没有供电，则需检查保险丝SD5是否已经烧坏，如果烧坏则更换之后再次检查通信有没有正常。若安全气囊灯出现报警问题，也是使用相同的方法去查询相关的电路图，测量G284供电和搭铁，没有电压，标准在SV左右。如果检查到右前叶子板内线束发生断路，修复之后，测量电压应该是4.8V左右，正常:当再次读取故障信息的时候，就没有故障存在了。针对奥迪A6轿车而言LN总线LINI和LIN2为独立的2套局域网络:它们都是J519车载电网控制单元来提供的。在一般情况下，一路系统的瘫痪是不可能影响到另一路系统的。根据上述情况，刮水器的电机不工作的根本原因很有可能是因为正极线损坏，使得导线接触不良，电阻过大并且驱动电流减小，电机在承担负载时电流会低于标准值，那么电机就无法被驱动。此外，在测试用电器的供电系统是否正常的时候，最好是选择相同功率的检测工具设备来检测，这样可以确保测量的精准。
2.2奥迪A6刮水器在自动挡位时不工作
2.2.1奥迪A6刮水器在自动挡位时不工作故障
故障现象: 辆奥迪A6轿车，搭载BPJ20L的发动机，行驶里程为11万km左右。在下雨天，刮水器开关调整到自动挡的时候，刮水器不工作，但是在其它挡位的时候，刮水器却能够正常工作。
2.2.2奥迪A6刮水器在自动挡位时不工作故障的分析与检测
检测刮水器的其它挡位时，发现其功能都是正常的(有快挡、慢挡)。使用VAS5052A诊断仪对其进行检测。在09“中央的电子控制单元”与16“转向柱控制单元”当中没有故障码:检查09内的“雨量和光线识别传感器”G397，其中的编码也是正常。采用引导性功能去读取“中央电子的控制单元”J519中测量块的数值，如果刮水器有挡位显示，就表示刮水器的开关与转向柱控制单元J527线路正常。
往向雨量与光线识别传感器G397上酒水，数据会发生变化，但变化幅度比较小为0-1:在加大酒水量之后，雨量传感器的数据保持不变，刮水器依旧不能识别并且自动工作，所以，可以尝试换掉G397传感器。如果故障依然存在，那应该重新拆开检查雨量与光线传感器G397，可能会发现G397与玻璃之间的膜片存在水迹，该车辆可能是由于在在贴膜时流入的水滴导致刮水器没有自动模式。在更换G397与玻璃之间的膜片，并且擦干水迹之后，使用VAS5052A诊断仪来测试一下，是否恢复了正常。雨量与光线识别传感器G397由光折射原理来判定前挡风玻
商的深度情况，此传或器内基成有环形的发光，极管，这个爱光，福管会从集开险内部透过前挡凤玻璃往外发出红外线光。上述故障极有可能是因为膜片上有水迹，才降低了传感器的灵敏度。
2.3奥迪A6事故修复后刮水器不工作
2.3.1奥迪A6事故修复后刮水器不工作故障
一辆奥迪A6轿车在事故修复之后，前面挡风玻璃刮水器不工作了。23.2奥迪A6事故修复后刮水器不工作故障的分析与检测
根据刮水器系统的控制原理。刮水器的开关信号先发送到J527转向柱开关控制单元:然后J527转向柱开关控制单元又把信号根据网络传输的方式传输到J519车载电网控制单元:接着J519再由LIN线发送信号到J400刮水器的申机控制单元:刮水器的双达和刮水器的控制单元集成在一起，当刮水器单元在接受到信号之后，控制刮水来的电机运转。刮水器单元本身自带电源，不需要控制单元来输出工作电压。由原理可知，最开始需要检查的是
J400刮水器的控制单元的供电电源与搭铁;如果都是正常情况，并且控制信号线到J519车载电网控制单元的线路都是完好的，那么就没有办法判定此刮水器控制单元是不是好的。
连接上诊断仪VAS5053首先进16系统一转向柱开关的控制单元J527，读取故障码;如果显示无故障码，需要再一次进19系统一车载电网的控制单元J519，读取其故障码:如果同样无故障码显示，表示控制单元都正常。
本站文章通过互联网转载或者由本站编辑人员搜集整理发布，如有侵权，请联系本站删除。