摘要
我国新能源汽车产业发展迅速，在快速发展的过程中，暴露出许多问题。本文通过对新能源汽车企业发展历程进行研究分析，寻找企业在发展过程中存在的问题，并提出相应建议，以期促进我国新能源汽车市场健康可持续发展。
关键字：新能源汽车;企业发展;案例调研;
一、引言
随着我国经济的发展，环境问题日益突出，一些人认为中国不能走西方国家先发展经济在保护环境的老路，20世纪90年代后“节能减排”的声音越来越大。汽车尾气是造成环境污染的重要原因，发展新能源汽车技术，使用清洁能源代替传统石油燃料，可以有效解决汽车尾气造成的环境污染；从能源角度来看，能源短缺是21世纪世界各国所面临的共同问题，石油等化石燃料为不可再生资源，且石油等燃料每年在交通领域的消耗巨大，具国际能源机构 (IEA)的数据显示，2001年在交通运输上有60%左右的石油被使用。海关数据显示，2020年，我国原油进口量达到了54238.6万吨，比2019年增长7.3%，可见我国对进口石油的依赖过多，不利于我国经济的健康可持续发展，发展新能源汽车技术，寻找新的能源代替石油的位置迫在眉睫；汽车行业作为国民经济支柱行业，在国家经济中有着重要的地位，我国汽车行业起步晚，虽发展速度快但仍与国外传统汽车强国有着不小的差距，在市场竞争中处于劣势地位，新能源汽车技术是汽车行业中一个新的分支，各国都处于同一起跑线上，全力发展新能源汽车技术，是我国在汽车行业上实现弯道超车的绝好机会。
二、新能源汽车概述与文献综述
2.1新能源汽车产业研究现状
杜松(2021)《安徽省新能源汽车产业发展对策研究》认为安徽省新能源汽车产业已初具规模，但安徽省新能源汽车产业缺乏联动性、市场竞争力还不够、推广阻力越来越大[1]。高铭泽(2013)《中国新能源汽车产业研究》指出我国新能源汽车产业得到了政府政策的扶持；新能源汽车产业规模在不断扩大；新能源汽车产业的产品结构呈多样化；基础设施配套不完善，核心技术缺乏；资源分配不够整合[2]。福静(2021)《浅析中国新能源汽车发展现状、问题及对策》认为我国新能源汽车在关键技术上仍未实现较大突破；新能源汽车基础设施建设问题凸显；新能源汽车消费者观念培养还需加强；新能源汽车质量保障体系有待完善；同时她认为应继续加大新能源汽车产业的扶持；继续加快新能源汽车关键技术提升[3]。万晓峰(2020)《我国新能源汽车的现状和发展前景探析》指出当前新能源汽车的生产成本和更新速度慢的弊病是限制消费者与投资的重要因素；石化行业不能局限于传统燃料的开发和利用，而应对其进行合理的改造和改革，以适应新的发展趋势[4]。
2.2新能源汽车企业研究现状
李华晶(2017)等研究了企业研发投入与绩效之间的关系后在《新能源汽车企业研发投入与绩效关系》中指出企业应加强与外界的合作，把先进的技术引进来；采用多元化的研发模式把研发的风险发散；完善用人制度、福利薪酬分配制度；企业还应拓宽研发资金来源渠道，确保研发资金充足[5]。周建华(2013)《汽车企业如何破解新能源汽车发展困局》指出我国新能源汽车企业发展主要面临的问题是汽车驱动生产企业发展战略不明了；企业应立足自我研发，加入基建合作，产业链中的保障系统应同步推进[6]。
2.3新能源汽车概述
2.3.1新能源汽车技术概述
新能源汽车是指动力来源不是传统汽油、柴油等常规燃料的新型汽车，新能源汽车上包含了先进的技术、超时代的理念、更完美的控制。新能源汽车包含混合动力电动车(HEV)、纯电动车(BEV)、燃料电池电动车(FCEV)、增程式电动车(FCEV)和其它新能源汽车[7]。新能源汽车燃料多数采用电能、氢能等一些非常规的燃料。
(1)纯电动车是指通过蓄电池储存电能，在汽车行驶过程中蓄电池放电传递电能给电动机，电动机做功产生机械能，从而推动汽车行驶
(2)增程式电动车也属于纯电动车的一种，它具备两种功能：车辆静止时外界供电，车辆运行蓄电池电量不足时车载发电机供电，增程式电动车是处于纯电动和混合动力之间的车型，它具备了两种车型的优点。也有学者将其分为混合动力两大类，将其称为插电式串联式混合动力车。
(3)混合动力汽车是指拥有两个或两个以上可独立运行的驱动系统的汽车，在汽车运行时车辆可根据实际情况判断由一个驱动系统或多个系统来提供动力。混合动力车又可分为普通混合动力车和插电混合动力车，区别方法为按车辆驱动系统配置方式不同、驱动力分配策略不同、组成部分不同来分类
2.3.2新能源汽车产业发展概述
(1)国内新能源汽车发展现状
我国很早便确立了大力发展新能源汽车技术的基本方略，在第十个五年计划时间段内国家通过“国家高技术研究发展计划”(863计划)，设立了电动汽车重大科技专项。在顶层设计中形成了“三纵三横”的布局，新能源汽车技术在这个时期茁壮发展，产出了一大批领先世界先进水平的新能源汽车技术；2020年11月2日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称《规划》)，《规划》指出当前我国新能源汽车的发展已经进入新的阶段。同时《规划》给出了未来15年我国新能源汽车产业发展建议，确定了国家层面的总体部署，最后《规划》描绘了到2035年我国新能源汽车产业发展愿景；此次《规划》的发布无疑是给市场打上了一剂强有力的“护心针”，明确了我国大力发展新能源汽车基本理念不动摇。
三、新能源汽车企业发展
3.1蔚来——互联网造车新势力
蔚来成立于2014年11月，拥有独特的互联网基因，是一家主要生产面向未来的新能源纯电动汽车的新能源汽车企业。经过了创立之初前几年的市场低迷，蔚来积极探索发展道路，凭借其独特的“换电模式”、极致的用户服务，开始逐渐被市场所接纳，在2019年下半年迎来市场爆发，发展进入快速阶段。
未来汽车将向着新能源化、智能化两个大方向发展，互联网技术和车联网技术正在和汽车产业发生深度融合，蔚来也深知这一点。2021年1月11日，蔚来总市值突破千亿美元大关，一度成为国内车企中市值最高的企业。3.1.1蔚来产品营销情况
(1)蔚来首款车型于18年5月开始量产，18年累计交付11348辆。2019年共有20565辆汽车被交付，其中蔚来ES8交付量为9132辆,蔚来ES6交付量为11433辆。2019年12月的销售量为2363辆汽车，比2018年同期增长了25.3%，保持了19年下半年以来的增长势头。ES8上市以来，销量一直未能达到预期，2018年12月，ES6上市，2019年5月市场交付，销量市场表现优于ES8。通过分析2019年每个月的销售情况，ES6上市后，公司的销售增长明显，下半年总销售额明显高于上半年。
(2)受疫情影响，2020年第一季度，蔚来汽车净亏损16.918亿元。在新冠疫情的影响下，全球市场经济放缓，2020年2月份蔚来仅交付707辆新车。但是随着2020年下半年疫情防控的稳定，蔚来总部落户合肥，获得合肥市政府的投资，全球市场经济回暖等原因，销量迎来爆发式增长，2020年，蔚来累计交付新车43,728辆，同比增长121%，用户总数超过7.5万人，全年销售总额达162.579亿元，同比增长107.8%。
下图为蔚来2019年、2020年月交付量对比图，可看出，2020年蔚来新车交付量较2019年有明显提升。
图3.1蔚来2019年、2020年月交付量
3.1.2蔚来产品分析
蔚来的品牌定位不同于国内其它新造车势力，它定位于高端汽车品牌，对标传统豪华车如BBA等。公司的所有汽车产品均为纯电动车，主要产品包括蔚来ES6，蔚来ES8，蔚来EC6等车型。
(1)下图为蔚来2020年车型销售占比图，根据搜狐汽车销售与营销数据库的数据显示，2020年ES6,ES8,EC6的
销量分别是28020辆,11106辆,5367辆。ES6以62.98%的占比，成为三款车型中卖的最好的汽车。
图3.2蔚来2020年车型销售占比图
(2)蔚来ES6销量如此之高并不是没有理由。①可靠的质量，使它更易获得用户的青睐，根据汽车之家2020年4月发布的汽车质量榜的结果看，ES6以平均每一百辆新车中会出现51个故障数的数值摘得桂冠，成为了消费者心中质量最好的汽车。②极致的驾驶操纵感，让更多车主爱上了开车。蔚来ES6在悬架的应用上采用前后独立的悬架，并配置了国外最先进的空气悬架技术，在行驶过程异常的稳健，同时给驾驶者的“路感”很强，这对于新手驾驶者来说是非常友好的。
其他原因如：③ES6的性价比高于其它两款车④ES6前期市场宣传充分，引流了部分消费者；⑤蔚来“以用户为中心”的理念得到消费者的认同。⑥ES6推出的电池租赁服务吸引了一部分消费者的注意力⑦ES8定位过于高端，价格对于大部分消费者来说难以接受，ES6刚好接纳了ES8流失的客户群体。
图3.3EC6与ModelY销量对比图
(2)特斯拉ModelY和蔚来EC6这两款车都属于新能源汽车中同一级别的SUV，双方在市场上的竞争异常激烈，上图是两款车型的销售对比，可以看出，ModelY的表现要好于EC6。
①就价格而言，国产ModelY提供了两种价格让消费者进行选择，分别为标配33.99万和高配36.99万。蔚来EC6的价格则是一个区间范围，36.8-52.6万元，两者进行比较，ModelY已经赢得了一部分消费者。
②续航里程方面，蔚来EC6100kWh电池包，拥有615公里的续航里程，而ModelY77kWh的电池包续航里程最大可达594km。值得提出的是，消费者在购买100kWh电池包的性能版EC6时需要额外支付5.8万元的选装费。
③从充电效率来看，特斯拉重视用户基础建设，其充电桩发展迅速，国内已包含290个城市，接近700个超充
站，超充桩的规模也达到了5100个。特斯拉充电桩最大峰值功率达到250kW,5分钟内可为车辆续航120公里。蔚来采用的是换电模式，同样也给用户带来了不少方便，得到了许多消费者的认同，在第二代换电模式升级之后，换电效率将有大幅度提升。
④从保值率来看，根据《2020年12月中国汽车保值率研究报告》，特斯拉凭位列第四位，保值率为66.3%，超过宝马和奥迪。蔚来车型不符合“三年一次”的统计标准，所以没有上榜。但有蔚来消费者表示，50万的车入手两年后依然能买到28.5万，保值率达到了70%左右，虽然没有第三方数据支持，但蔚来在新能源汽车国产品牌中确实有较高的保值率。
通过对两款车价格、续航里程、充电效率、保值率的综合分析，本文认为，EC6在市场上的表现并不理想主要是因为价格问题，从这两款车公布的指导价格来看，一款EC6的入门价格与一款顶配ModelY价格相当。在国内消费市场上，价格因素是影响消费者最终决策的重要因素。
3.1.3蔚来品牌运营情况
(1)品牌运营理念：“以用户为中心”是蔚来的经营理念，这种经营理念也让蔚来收获了许多忠实的粉丝。很多用户表示蔚来是一家真正意义上的汽车企业，蔚来直接与车主建立了沟通、互动的渠道，和车主交朋友，是可以培养“铁粉”汽车品牌。蔚来正在创建用户自己所拥有的汽车“品牌”，蔚来总裁秦力洪在直播中表示，今年汽车市场暴涨期间，有69%的销量都来自老车主推荐。
(2)用户运营模式：涟漪模式，一般汽车企业的用户运营模式为“漏斗模式”，企业负责生产汽车，用户在完成购车后，从某种意义上来讲企业就与用户失去了“联系”，后续对用户进行的服务也都是由经销商来完成。蔚来则在NIOApp这一载体上，让车主、粉丝、关注者，甚至厂商人员都能感受到NIO所带来的社交效应，所产生的影响将会逐渐扩散至第二、三、四圈，然后再回到“漏斗”中来，形成涟漪。
图3.4传统运营模式图与蔚来运营模式图
3.2比亚迪——新能源汽车行业龙头
比亚迪成立于1995年，属于国内老牌车企之一，比亚迪公司主要业务为商务轿车、家用轿车、电池技术。目前致力于汽车、轨道交通、新能源和电子四大实体经济制造行业，目标成为一家超大型国际化企业。
(1)截止2021年，比亚迪已成为国内新能源汽车领域的绝对龙头企业，其它车企短时间内将难以超越。2005年，比亚迪迈开了其汽车业务的重要一步，推出其第一款量产车型—F3，2006年销量就突破10万辆。下图为2020年上半年新能源市场份额占比图，比亚迪以19%的市场份额傲视群雄，绝对可以称的上为国内新能源汽车品牌中的标杆品牌
图3.52020年上半年新能源市场份额占比
(2)比亚迪布谋新能源汽车业务较早，比亚迪决定造车以来，就设立专门团队，研发新能源汽车技术。这是它能成为新能源汽车领域龙头企业的重要原因。通过掌握新能源汽车产业链中的电池、控制等核心技术，比亚迪于2008年底推出了世界上第一台可插电双模式电动汽车，拉开了新能源汽车变革的序幕，比亚迪从“求速度”转变为“求质量”，走上了发展的快速车道。
(3)截止目前，比亚迪多种类型的新能源汽车的累计销量已达50万辆，成为中国第一个产销规模超过50万辆的汽车品牌。2020年，比亚迪研发投入85.56亿元，比上年增长1.60%，占营业收入的比重为5.46%，其中研发人员35776人。
3.2.1比亚迪新能源汽车销量分析
“王朝系列”和“e系列”两大系列是比亚迪的两大王牌，前者包含燃油车、混动车和纯电车，后者则均为纯电车。比亚迪庞大的新能源汽车市场由这两大支柱支撑。2020年比亚迪累计销售426972辆汽车，其中新能源汽车189689辆，燃油车237283辆，新能源车已占到总销量44%。反观其他企业，比亚迪的这一业绩在同行业中为TOP1的存在。
图3.6比亚迪2020年新能源各车型销量
(注：详细销量为：E1:1771辆；19616辆；E3：2820辆；秦ProEV：15868辆；秦EV:47999辆；唐DM：21225辆；唐EV:1537辆；宋MAXDM：1982辆；宋ProDM：5272辆；宋ProEV:6842辆；宋DM:3118辆；宋EV:3990辆；元EV:16306辆；客车：9125辆；其他：1510辆)
3.2.2比亚迪品牌理念
比亚迪一直秉承“科技为王，创新为本”的观点。①从2003年起，比亚迪就开始了对电动汽车进行研发工作，经过17年的发展，建立了专业的电动汽车整车研发中心。②比亚迪自主开发了高安全、高可靠、高效率的车用动力电池，形成了锂矿开采、电芯生产、整包生产的完整产业链；自主开发了高可靠汽车级IGBT(绝缘栅双极晶体管)功率器件，掌握了”芯片设计-制造-封装-测试”全流程技术；自主开发了基于6DCT的高效混合动力传动装置，掌握了混动系统的设计、制造和匹配技术。作为新能源汽车的领跑者，比亚迪每年投入约80亿元用于研发，重点打造纯电专用平台、高可靠动力系统、高安全动力电池等相关技术，提升新能源汽车的驾驶感受，持续引领行业技术发展方向。
3.3特斯拉中国——搅动中国市场的大鲨鱼
2003年7月1日，特斯拉成立于美国，公司业务板块由汽车业务、太阳能电池业务、能源储备设备业务组成，其中汽车业务占据了较大比例。特斯拉最初的愿景是成为“加快全球向可持续能源的转变”的能源公司。2008年2月，研发历时五年，特斯拉首款纯电动车TeslaRoadster实现量产，紧接着ModelS、ModelX和Model3等车型相继亮相市场，这几款车在全球新能源汽车市场中销量数据均高于预期。
下图为2020年美国新能源汽车销量排行榜，前五种畅销车型中，特斯拉占据了四种，由此可见特斯拉在美国市场中有着举足轻重的地位。
表.92020年美国新能源汽车销量排行榜
| 排名 | 车企 | 车型 | 销量/辆 |
| 1 | Tesla | Model 3 | 95135 |
| 2 | Tesla | Model Y | 71344 |
| 3 | Chevrolet | Bolt EV | 19664 |
| 4 | Tesla | Model X | 19652 |
| 5 | Tesla | Model S | 14430 |
| 6 | Nissan | Leaf | 8972 |
| 7 | Audi | E-Tron | 7089 |
| 8 | Porsche | Taycan | 3943 |
| 9 | Hyundai | Kona Electric | 2964 |
| 10 | Kia | Niro EV | 2807 |
进驻中国市场：2014年前后，新能源汽车行业在国内正处于茁壮成长阶段，万事开头难，政府苦于探索产业发展道路一筹莫展时，特斯拉高层把握机会，做出了进驻中国市场的决定，以此拓宽海外市场。特斯拉首席执行官埃隆.马斯克在将ModelS的车钥匙交到了第一个中国用户的手中后，特斯拉也开始了在中国颠覆传统汽车的旅程。2020年，中国市场成为特斯拉海外市场重要组成部分，为总体销量带来巨大的增量。2013年，特斯拉首家中国直销店在北京开业；2019年1月7日，特斯拉(中国)上海超级工厂开工建设。二期进度结束后工厂年产能45万辆。
3.3.1特斯拉(中国)产销量分析
上海自贸区新片区的工厂，是特斯拉海外第一家工厂，全投产后，年产能可达500,000辆，全电动整车，现一期工程已完工，目前产能达250,000辆，上海工厂可为特斯拉生产节省跨境运输、进口关税、供应链及人力成本，从而降低产品终端销售价格，增强在中国市场竞争力。纵向对比，2019年特斯拉交付量36万辆，2020年交付量接近50万辆，增量超35%。
图3.10Model3、ModelY2020.05月-2021.03月度销量图
3.3.2特斯拉品牌理念
(1)特斯拉产品理念：特斯拉从技术、汽车、能源等角度出发，用一种全新的理念来设计车辆。特斯拉站在消费者的角度考虑，在特斯拉构想中，它所设计的车辆首要是能满足消费者最基本的行驶需求，在此基础上尽最大的可能完善驾驶者的驾驶体验。基于此想法，特斯拉无人驾驶技术因运而生，它可以最大程度的解放驾驶者的双手，让驾驶者充分享受驾驶带来的乐趣，同时这款汽车又有着自己出众的风格和独特的品味。更为重要的是，它应该抛弃汽油这种传统能源，为了人类可持续发展的未来，它需要采用不仅节能高效，同时零排放的新能源。制造出世界上性能最佳的电动车，加速了人类社会向可持续交通的转变，“零妥协，零排放”的理念在特斯拉创立之初就被确立。
3.4问题和对策
3.4.1问题
国内汽车厂商多数未研发出成系统的新能源汽车技术体系。随着新能源汽车产业的发展，经过政府、车企、研发人员的共同努力，我国新能源汽车技术总体上获得了巨大的进步。但是在实际生产过程中，那些容易被别人“卡脖子”的关键核心技术大部分还掌握在国外车企的手里。我国车企多数还未研发出一套完成的技术体系。
行业发展过程中对于环境的依赖性太大。新能源汽车产业相较于国内传统汽车产业，它的内容更加丰富，也更加复杂，产业链中各种元素相互作用，彼此依赖性较大。市场在发展过程中也会受到来自外界环境的干扰，如政策因素、消费者购买意愿因素等其他人为不可干预因素。
3.4.2对策
政策适宜的制定。政策在制定的过程中，政策制定者应根据实际情况来制定政策，在没有调研的情况下，决不能想当然。同时，政策应分清新能源汽车市场主次，明确应着重发展什么，市场需要什么。政策出台后能确实做到服务市场，解决前面发展中留下来的问题，市场活力得到明显提升。在财政支持的基础上，政府要采取财税措施，保障新能源汽车产业的健康发展，最大限度地降低税收负担，充分利用好财政补贴，促进新能源汽车企业的创新与研发，减轻企业财政负担，降低生产成本。科技创新不是为了追求经济利益和建设规模，而是在技术研发和细节积累的过程中，逐步探索出一条发展新能源汽车的有效途径。强化市场监管，遏制地方保护主义，营造优胜劣汰、公平竞争的市场环境。
建立健全新能源汽车工业技术标准。针对新能源汽车市场化发展中遇到的各种问题，政府要对其技术标准做出明确规定。落实新能源汽车技术标准及相关规定，加强各研究开发机构对新能源汽车相关结构和设备的创新研究。并于投入使用前交有关部门验收，最终经验收合格后方可正式投入生产。该技术使投入使用的新能源汽车具有基本的质量和性能指标，合理的内部结构设计，提高了车辆的安全性和稳定性。新能源汽车还将具有更加广阔的市场前景，排除安全隐患，有利于行业经济效益的提高和可持续发展。
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