摘要
我国已经进入了城市轨道交通高速发展时期，沈阳地铁在市民日常出行中越来越重要，是出行的优先选择之一。在沈阳地铁发展越来越好的同时，也出现了一些不可避免的问题，而且从现阶段发展情况来看，沈阳城市地铁运营管理经验还有不足。因此必须对沈阳地铁进行现阶段的运营管理分析，站在发展的角度看待目前存在的问题，针对运营方面暴露出的缺点，进一步加强管理，不断优化地铁运营，使之更加高效，让地铁成为真正方便快捷的交通方式。
关键词：轨道交通；运营；优化方案
1、引言
对城市来说，城市轨道交通作为大都市的重要标志，不仅方便了出行，也提高了城市价值。城市轨道交通不仅可以有效缓解城市交通压力，还有更大的附加价值，所到之处，促进房地产经济加速，商业也更加活跃，催生速度更快和效率更高的轨道经济时代。到目前为止，沈阳已经建成使用的地下城市轨道交通线路有1、2、9、10号线，这四条地铁线路极大的缓解了沈阳的城市地上交通压力，也提高了地铁沿线区域楼盘的竞争地位，重新诠释了地铁给沿线区域的带来的价值。重要的是，轨道交通的建设和运营会推动沈阳城市化发展的同时，也会带来就业、住宅、商业等向新兴区域的发展，促进沈阳区域经济的全方位发展提升。
2、沈阳市地铁运营概况
2.1线网概况
2005年8月国务院批准了沈阳地铁初步建设，沈阳市快速轨道交通建设规划，包括沈阳地铁一号线一期工程、二号线一期工程，两条线路全长40.85公里、投资概算171.8亿元。2005年9月，沈阳地铁一号线完成设计，同年11月开始投入建设。2006年5月，沈阳地铁一号线南延线获批，同年11月开始正式投入建设。2010年7月，沈阳地铁一号线开始通车，成为继北京、上海、广州、深圳、天津、南京成为内地第七个拥有地铁的城市，10月8号正式开始运营。2011年12月，沈阳地铁二号线正式运营。
图2.1沈阳城市线网图
2013年3月，沈阳地铁九号线(地铁九号线：北起怒江公园，途经皇姑、铁西、于洪、和平、东陵五个行政区，终至建筑大学。线路全长29.2公里，地下线，共设23座车站，3座主变电所，1座车辆段，投资179.71亿元)沈阳地铁十号线(北起丁香湖公园，途经于洪、皇姑、大东、沈河、东陵、苏家屯六个行政区，终至苏家屯副城。线路全长49.9公里，为地下线，共设37座车站，4座主变电所，1座综合维修基地，2座停车场，1座控制中心。投资297.10亿元)正式开工建设。2019年5月，沈阳地铁九号线开始试运行。2020年4月，沈阳地铁十号线正式开始运行。[4]
随着沈阳地铁10号线的开通，沈阳地铁已运营总里程达115公里，共有85座地下车站。覆盖了铁西区、和平区、大东区、沈北新区、沈河区、皇姑区、浑南区、于洪区等主要的行政区。涵盖了铁西广场、太原街、中街、经济技术开发区、长白岛、奥体中心、大学城等客流密集地区。将公交枢纽、居民区、商业中心、历史文化街区、学校、金融贸易区等老城区串联了起来，推动了沈阳城市经济的发展。新线路的开通，给市民出行提供了更多选择，在最大限度上方便了市民出行，缓解了城市地面交通压力，减轻了商业中心和交通枢纽停车难问题，提高了城市出行效率。
2.2运营概况
沈阳地铁集团有限公司主要是负责沈阳城市内快速轨道交通的建设以及运营管理的大型国有公司，为国有独资企业。从2010年沈阳地铁一号线开通至今，沈阳地铁全部列车已经累计行驶了7694万列公里运送的乘客数量大约有30亿人次，2021年11月8日沈阳大暴雪期间迎来单日最高客运量175万人次。截至到2021年线网日均客流量有104万人次，日均开出1357列次，列车正点率近100%，地铁成为了沈阳市民最受欢迎的出行方式之一。“十四五”期间将是沈阳地铁自建设以来最高速发展时期，“建设任务最重，建设里程最长，建设线路最多”，全部建成运营之后，将会形成总里程达250公里的地铁运营网络，城市市区地铁覆盖率达45%以上，市民出行体验会更加舒适方便。
根据交通部数据显示，在2021年9月统计的中国城市地铁客运量统计中，沈阳城市轨道交通总通车里程有115.89公里，2021年9月总客运量达到3367.96万人次，日均客流量有112.27万人次，与8月同比上升了13.71%，客流强度0.97万人次，工作日的日均客流量达到119.55万人次，休息日的日均客流量达92.23万人次，在全国内地范围内排名第十三。[5](如表2.1所示)
表2.1沈阳地铁历年客运流量数据
| 年份 | 客运总量(万人次) | 日均客运量(万人次) | 运营里程(公里) |
| 2019 | 36765.30 | 100.73 | 950.90 |
| 2018 | 31603.00 | 86.58 | 740.50 |
| 2017 | 30644.70 | 83.96 | 656.50 |
| 2016 | 29917.90 | 81.97 | 595.90 |
| 2015 | 27772.00 | 76.09 | 553.40 |
| 2014 | 25775.20 | 70.62 | 541.30 |
| 2013 | 22368.10 | 61.28 | 465.07 |
| 2012 | 18426.20 | 50.48 | 433.41 |
| 2011 | 7267.63 | 19.91 | 213.21 |
| 2010 | 1274.34 | 3.49 | 41.74 |
3、沈阳地铁二号线站线及运营现状
3.1线站情况
3.1.1线路情况
沈阳地铁二号线一共有26个站点，全部为地下车站，车站平均间距为1146米，途经浑南区、皇姑区、沈河区、和平区、沈北新区5个地区。南北走向，南起全运路地铁站，北至莆田路地铁站。线路全长31.88公里。是贯穿沈阳南北的交通大动脉。与一号线换乘站为青年大街站，与三号线换乘站为市府广场站，与五号线换乘站为崇山路站和工业展览馆站。
二号线南延线是沈阳市地铁第三轮规划建设的重点线路，从北起二号线地铁一期工程终点站全运路南端，南到
桃仙机场T3航站楼的东侧的桃仙机场站，全部都是地下线，包括7个站点(沈本大街站、沈中大街站、创新一路站、省博物馆站、中央公园站、综合保税站、桃仙机场站)9个区间以及1座停车场和1座主变电所，全长13.7公里，于2019年8月30日开工，计划2023年6月15日初运营。
二号线新航站楼支线在2021年确定的《沈阳城市轨道交通第四期建设规划招标公告》中，预计将在2023年前后和沈阳地铁八号线一期、七号线一期、五号线一期、九号线北延线、九号线东沿线、四号线南延线、四号线北沿线、十六号线一同向国家申请批报。[6]
3.1.2车站介绍
沈阳地铁二号线共设26座车站，全部为地下车站，线路全长31.88公里。下面介绍两个重点车站。
位于沈阳市沈河区北站路与友好街路口北。本站为地下三层岛式站台车站，不仅是二号线的大型车站之一也是国铁、地铁、公交枢纽、地下商业客流相互转换的共享大厅。为了缓解地下二层站厅层的客流压力，以及地下一层空间的充分利用，在地下一层的大厅中也设置了地铁售票服务区。大厅设置了两个直通地面的出入口以及通往地下二层的上下行扶梯和两部楼梯。地下二层还设置了预留部分与远期线路规划的换乘通道接口。站台层位于地下三层，由三部分轨道区、乘车区和设备用房三部分组成。(见图3.1)
2011年沈阳地铁二号线通车后，沈阳北站站才正式投入使用，沈阳北站站经历了北站的扩建和北站交通枢纽改造，引入了地铁后，形成了地上加地下的立体交通，增加了客流的多样性，也使之前并不充分的地下商业空间得到了充分的发展。作为一个综合交通枢纽，迎来送往世界各地的乘客，发挥着它的社会、经济效益。
青年大街作为一二号线换乘站，承担了沈阳地铁二号线主要客流，处于沈阳市交通核心位置。在2010年9月随着地铁一号线的开通而投入运营，2011年12月开通沈阳地铁二号线时开始可以换乘二号线。青年大街站建筑总面积为20419平方米，车站有三层站台，负一层是一号线的设备管理用房，地铁一二号线站厅层位和地铁二号线的侧式站台于负二层，负三层是一号线的岛式站台层。乘客不仅可以从负三层通过无障碍通道直接到达地面，还可以从两侧的自动扶梯上楼。二号线车站在上，一号线车站在下。两条线路共用一号线站厅来解决进出站需求，可以通过四条换乘通道和站台之间的楼梯实现单向换乘。青年大街站的全日客流中换乘乘客占90%以上，在早高峰时间段客流量达到峰值。
距离二号线相邻车站青年大街站约870米，市府广场站1.4公里。毗邻百联购物中心、沈阳市第七人民医院、沈阳市红十字会医院、沈阳市委机关卫生所、实验小学一部、实验小学三部、实验中学、沈河区启智实验小学、浦发银行、中国工商银行、中国农业银行。可换乘的公交线路109、214、244、287、253、237、266、289、168、296、168。
4、沈阳地铁二号线运营优化方案
4.1运营管理优化
随着沈阳城市扩大和经济发展，单一的城市交通已经不能满足市民的日常出行的需要。为了沈阳缓解市民出行难的问题要建立起各种城市公共交通互通、覆盖沈阳城市内主要地区的城市轨道交通网络，所以发展城市公共交通网络化是非常有必要的。
建立城市轨道交通网络的前提是要有三条已经开通可以独立运行的城市轨道线路，并且线路有相连通的换乘车站，由于城市轨道交通线路建设过后一旦开始投入使用就很难再进行路线车站等相关方面的改造，所以就需要在建设规划初期就精心规划，重点设计。换乘车站的站厅面积，以及换乘方式甚至环城路径都会影响乘客的乘坐体验和地铁的服务质量。给沈阳城市轨道交通的网络化提出了很多的要求。要优化二号线换乘区域设计的站厅设计，设计最优路径，能让乘客便捷换乘，节省时间又减少换乘需要步行的距离。举例青年大街站：
青年大街站客流量大地区的局部客流密度超过2人/m2。客流拥堵的位置主要在二号线的中间站台区域、一号线两侧站厅和站台中部的楼梯区域持续时间有10min以上。与此同时，二号线站厅楼扶梯后方空间没有能被充分利用，客流密度低。
首先先扩大二号线站台宽度到4米以及改造南北楼梯，把现有的楼梯加扶梯的设计取消一部扶梯。其次，增加外扩厅并在扩大地区加设自动售票机，缓解站厅客流压力，
4.2行车调度优化
1.客流预测
客流预测对客流预测是城市轨道运输建设的重要组成部分，是一项基础性工作。不仅关系到路网结构、布局、形态、线路的走向以及枢纽站的合理分布还与城市轨道交通的初步投资、最终效益以及运营效率都直接相关，所以城市轨道交通客流预测的作用显得尤为重要。
对于城市轨道交通运营而言，如果客流量预测结果偏大、实际客流不足，会造成运营费用和维修费用的居高不下，导致运营企业长期亏损，必需要政府巨额的财政补贴；如果客流量预测的结果偏小，又会导致城市轨道交通拥挤，以至于服务质量下降。[11]
城市轨道交通客流预测需要根据实际城市规划和城市轨道交通线网的规划对客流做出全线客流规划和车站客流规划。全线客流规划：包括整日客流量和每个小时段客流量和比例，整日客流量是评价线路运营效益的最直观的指标。每个小时段的客流量可以为以后全天行车组织的计划提供依据，更加合理地安排行车间隔，可以提高列车的运营效益。
5、结论
沈阳地铁如今是沈阳市民不可或缺的出行方式，缓解了城市交通拥堵、减少了环境污染问题、解决能源危机。沈阳地铁不仅在城市轨道交通中发挥重要作用，也是沈阳城市文化建设的体现，起了文化传播的作用，是不可或缺的重要角色，所以，大力发展沈阳城市轨道交通是十分有必要的。本文主要得到以下结论：
(1)制定了针对沈阳地铁二号线的运营优化方案，突出了行车调度的优化方法，总结了客流变化特征，并且根据客流的变化制定了应对措施。
(2)应对短期客流量暴增问题，提出了调整发车间隔、加强站内售检票能力和将进站闸机适当调整为出站闸机等方法。
(3)应对地铁普遍亏损问题提出了开源节流共六种优化运营成本的方法，根据沈阳地铁二号线的实际情况提出了改进的措施。
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