摘要
随着我国物流业的蓬勃发展，物流市场中的小微物流企业在促进产业结构调整和增强区域经济竞争力等方面发挥着重要作用。重庆地处我国西南部，处于四省交界区域的物流中心地位。当前，重庆市经济发展需要加快小微物流企业的发展，但面临竞争激烈、资金紧张，利润率低的困境。因此有必要对重庆市小微物流企业的自身的状况和发展进行研究，寻找对策，帮助其健康成长。本文以重庆市小微物流企业为研究对象，通过查询资料研究寻找出重庆市小微物流企业的现在的生存发展状况，发现它和其他省份相比，最大的特点就是由于钢铁煤炭为主的经济结构使本省的小微物流企业的服务内容比较单一，同时由于规模小而散使它在发展中存在一些问题，从而提出通过与互补企业组建物流联盟和多式联运的方式发展合作关系，从在发挥自己特色基础上，增强自身在市场中的竞争力，期望可以促进重庆市小微物流企业的发展。
关键词：小微物流企业 重庆市 发展对策
引言
现代物流发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志之一。物流业在国民经济发展中的重要性毋庸置疑，作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，发展现代物流对增强区域经济竞争力，提高企业核心竞争力，具有重要的战略意义。重庆市作为我国重要的交通便利之地，在物流的发展中所具有的地位和作用是不能够忽视的，而其中重庆市的小微物流企业在重庆市的仙丹物流中占有很大的市场，发挥着重要力量和重要作用，具有广阔的发展前景，因而对重庆市小微物流企业主要存在的问题展开分析以提出可行性的对策建议就很有意义。
一、小微物流企业相关理论概述
（一）小微企业的定义
我国自2011年7月《小微物流企业划型标准规定》发布以来，小微企业作为一个独立的概念正式确定。中国首席经济学家郎咸平教授提出小微企业是小型企业、微型企业、家庭作坊式企业、个体工商户的统称，目前主要指那些产权和经营权高度统一，产品服务种类单一，规模和产值较小，从业人员较少的经济组织。也是目前我国普遍认同且应用最为广泛的是对小微企业的定义。
（二）物流企业的定义
在美国物流工程师学会看来：物流不仅与需求、设计、资源供给与维护有关，而且还与支持目标、计划及运作的科学、管理、工程及技术活动的艺术有联系。在欧洲物流协会的定义中：通过在一个系统内对人员及或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的活动，这些统称为物流。
百度词条上对物流企业解释是：指至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。这个定义是我国普遍认同的。
（三）小微物流企业的定义
根据《中华人民共和国小微物流企业促进法》，小微物流企业主要包括交通运输业和仓储业两大类。根据《小微物流企业划型标准规定》，交通运输企业中从业人员20人及以上，且营业收入200万元及以上的为小型企业；从业人员20人以下或营业收入200万元以下的为微型企业。仓储业中从业人员20人及以上，且营业收入100万元及以上的为小型企业；从业人员20人以下或营业收入100万元以下的为微型企业。
我国出台了相关规定，依据不同的指标对小微物流企业的范围进行了界定，根据这个规定，我认为小微物流企业是指从业人员300人以下或营业收入3000万元以下的物流企业。
二、重庆市小微物流企业现状
（一）总体营业收入处于国内中间水平
2019年，重庆市全市物流业实现增加值约459.1亿元，比上年同期增长8.0%，物流业增加值占GDP的比重为14.6%，同比提高0.1个百分点，占第三产业增加值的比重为36.5%。据统计，重庆市的小微物流总体营业收入达230.4亿，比上年同期增长14.0%，呈增长态势，在重庆小微物流总体营业收入中占比达到19.5%，较上年略微增长。通过与往年的数据和省内其他城市的数据对比发现重庆市的小微物流企业总体营业收入是逐步增长，持续发展的。
（二）重工业为主的结构导致服务内容单一
当前，重庆市经济发展正处在转变方式发展的重要关口，产业结构仍虽然第三产业占比最高，但是第二产业的占比与其差距很小，在经济发展中的占比还是很高的，重工业在其中的分量是比较大的。虽然重工业会带来大量的物流需求，但大多数产品处于产业链低端环节，一般仅需要附加值较低的运输和仓储服务，导致物流产业层次较低。现有的小微物流企业大多单一从事仓储、运输业务中的低端业务，分散在城市的偏远地区，往往只能提供阶段性和功能性的运输、仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面存在短板，限制了重庆市小微物流企业整体的提升。
（三）从业人员学历大专以下占比较多
重庆市基数庞大的小微物流企业为社会提供了大量工作岗位，据2019重庆市有关统计数据显示：在小微物流企业中，从从业者拥有大学及以上学历者约占 25％，高中、中专、大专学历的约占 45％，初中文化及以下的高达30%。近年来随着物流行业的发展和小微物流企业的飞速发展，从业人员文化素质有所提高。但重庆市小微物流企业更依赖于人工，所以重庆市小微物流企业从业人员文化素质还是普遍不高。由于小微物流企业存在着一些劳动密集型岗位，所以部分技术水平低的企业对劳动力的文化素质要求并不高，这些人员对电子信息技术并不熟悉。同时，中小物流作业人员的流动性相对较高，人员流失后为了维持正常运营，往往会增加新的人员，而新的人员对物流从业运作不熟悉又会导致经济效益受损。
三、重庆市小微物流企业发展中存在的问题
（一）缺乏系统规划使物流信息化水平低
目前重庆市小微物流企业推行信息化建设的动力更多的是为了业务流程的优化提高市场竞争力，而不是为了追求先进思想和理念。不少企业更注重的是在较少的项目整体投入前提下，能够对企业的日常业务进行简单熟练地操作，满足企业自身的需求，最终促进企业管理水平的提高。有些企业领导对于信息化建设的需求不够明确，认为企业所有生产经营的问题都可以通过计算机软件诸如 ERP、CRM 解决，但实际上不少软件功能和企业实际需求是不相适应的，很多业务用不上软件中的功能，而能用上的功能却又不能完全满足企业的需求，导致很多软件被废弃，企业还需要进行软件的重新开发。而且经过调查发现，已建信息系统的环节主要集中在业务管理、查询功能等方面，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理、决策分析的应用等重要环节的信息系统却很薄弱。[1]
另外，还有的企业进行信息化建设时只考虑局部问题，往往在某一物流作业环节或局部出现问题时进行软件或者硬件的投资，如简单地应用条码扫描系统采集和录入物流信息，但是对这些信息却没有更深入地应用，这虽然可以有利于更为精准地采集数据，也推动了物流信息化建设的进程，但是由于缺少整体的规划，各个部分没有结合起来，导致企业的信息和资源共享无法实现，增大了各节点之间协调的难度，不利于企业物流网络平台的发展，不仅带来了大量的浪费，还影响了企业的经营效益，最终影响了企业进行信息化建设的进程。
重庆市的小微物流企业在实际的发展中受多方面因素的综合影响，对于信息化的认识存在偏差，使得很多的信息化技术快速引入小微物流企业，但是相关的物流操作流程与信息化的执行标准却迟迟没有完善，使得小微物流企业的信息系统变得极为混乱，体系的规范性差，部门之间信息的互联互通难以实现，无法与物流各个环节中的参与方实现数据交换和信息共享，造成了资源的浪费，而信息交互的屏障也使得信息断层情况时有发生，对于小微物流企业的信息化竞争优势形成严重的负面影响，不利于整个物流产业竞争力的提升，也不利于小微物流企业的壮大与发展。[2]
（二）企业经营融资压力大
原有资金积累不能满足企业的发展，重庆市的小微物流企业中，资金的来源通常有两种渠道：企业创始人的初始资金投入，其多数属于自筹；企业销售额扣除原料成本、劳动力成本、运营成本、运输成本、仓储成本、税赋及其他费用之后的部分。由此可见，重庆市的小微物流企业发展主要是依靠企业内部的内源性融资为主的。然而，小微物流企业在发展的过程中经常会遇到转瞬即逝的机会，仅仅依靠内源资金显然不一定满足企业的即时需求，可以说从某些方面制约了这些企业的良性发展。
有效的融资工具较少，当前中国的金融工具依然按照传统方式，主要是向银行融资，重庆市也不例外。不管是哪种贷款，都要有一定的抵押物，没有考虑企业的支付能力和实际情况。而银行等金融机构出于对流动性风险以及不良资产率的控制，并且受到政策和自身管理制度的限制，其审核流程较为复杂需要一定的审核周期，这导致银行融资难以及时到位。[3]
抵押物匮乏，目前重庆市金融机构在为企业提供贷款服务的过程当中，抵押担保制度十分严格。在提供贷款服务的过程当中，首先将自己的安全性放在首位。再加上金融机构在办理财产抵押过程中，贷款抵押率却相对较低。
小微物流企业由于受到自身发展规模、发展时间等因素的制约，通常经济实力并不十分突出，固定资产较少，总体技术装备水平低，专用运输车辆老化，装卸搬运机械化水平不高，有价值的设备少。因此，小微物流企业用于充当贷款抵押品的固定资产只有配送车，而配送车的价值较小，这就造成了小微物流企业缺乏抵押品的困境，小微物流企业很难通过资产抵押获得贷款。
四、重庆市小微物流企业发展的对策
（一）加快物流信息化建设
1.政府搭建物流信息服务平台
物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源的交互和共享，发挥物流行业的整体优势，由于重庆市小微物流企业资金少、实力弱，单靠企业自身来实现信息化建设肯定有一定难度。重庆市政府要在资金上、政策上给予小微物流企业一定的支持，以便它们进行行业内的产业整合，缩小数字鸿沟，建设物流公共信息服务平台。[6] 充分利用大数据等先进技术手段，谋划建设储运异地分离、即时同步响应的物流控制中心。积极参与全省物流“云”中心大数据平台建设，促进物流调度的仓储、配送、信息异地同步跟踪。
2.明确物流信息化需求，做好系统规划
重庆市小微物流企业在实际的信息化建设中，必须结合自身的发展情况，明确物流信息化的发展需求，提前做好与企业现实运营相适应的系统规划，选择合理的系统平台。与此同时，物流信息化是一个全方面深层次的建设工作，必须注重小微物流企业信息化建设的系统性、全局性和整体性，注重企业的长远发展与长期战略规划，全面具体明确企业的现实发展情况和未来发展方略，以寻求最符合企业发展条件的应用需求软件，满足小微物流企业的可持续发展要求，促进并推动小微物流企业信息化建设的积极发展。[7]如今外包的信息化系统较为成熟，并且有相关培训和实施服务，且企业自己构建平台前期投入较大，因此在明确自己的发展需求之后，可以把这项业务外包出去，从而满足企业发展需求。
（二）拓展融资渠道
1.利用应收账款作为融资抵押
《物权法》《应收账款质押登记办法》实施及登记公示系统建成运行以来，扩大了企业可以担保的财产范围。应收账款担保融资受到了重庆市小微物流企业和商业银行的积极关注。应收账款融资是融资企业为解决资金困难将尚未到期的应收货款向银行抵押获得贷款以确保生产经营得以继续的行为。小微物流企业在实际经营过程中，由于核心企业作为贸易中的主导者，往往会利用其主导地位拖延付款，大多都会设置一个月或几个月不同周期的应收帐款期限，回款周期越长，企业资金周转越困难，也难以开展新的业务。
重庆市小微物流企业以供应链上下游企业签订的真实贸易合同产生的应收账款为基础，供应链上游小微物流企业以下游核心企业支付的应收账款票据为抵押，向银行申请不超过应收账款账期的短期贷款，并以该合同项下的应收账款作为直接还款来源的融资方式。在该模式中核心企业相当于起到了反担保的作用，如果到期小微物流企业无法偿还贷款，核心企业有义务偿还贷款以弥补银行的损失。对这部分应收账款而言，由于核心企业往往是资产雄厚、信用较高的大企业，其违约风险较小，因此这部分应收账款是一项质量较高的资产，银行更认可小微物流企业将此项资产作为抵押，为小微物流企业提供贷款资金因此，在供应链应收账款质押融资模式下，小微物流企业更容易获得贷款，也更容易获得较大额度的贷款。[8]
2.强化在银行系统中的信用积累
随着重庆市政府对物流行业的支持越来越大，银行等金融机构也会逐步加大对小微物流企业的扶持力度，简化手续提供更多资金需求。在小微物流企业实际经营过程中，也应该积极选择有合作意愿的银行机构加强业务合作，主动在银行开立日常业务结算帐户并增加资金结算量，逐步积累自己的银行帐户流水信息；同时，在日常业务中珍惜自己的信用记录，各种信用卡、消费贷款做到及时还款，逐步与合作银行建立起战略合作关系，这也是企业今后获取银行资金借贷支持的最要手段，是企业长期稳定发展的根本要素。[9]
结语
重庆市小微物流企业正处于发展的重要时期，同时也存在一些问题。本文以重庆市小微物流企业为研究对象，得出以下结论：
首先，通过对小微物流企业相关理论的研究，确定认可比较广泛的了小微企业、物流企业和小微物流企业的概念；其次，从营业收入、服务内容、从业人员情况这三个方面研究了重庆市小微物流企业的发展现状；再次通过现状分析发现重庆市小微物流企业发展中存在的问题，包括物流信息化水平低、企业融资能力差、企业单一的服务、缺乏足够的物流人才和重庆市部分小微物流企业信用较差；最后详细说明了解决以上问题后续发展的对策，从加快物流信息化建设、拓展融资渠道、与互补企业发展合作关系、加强人才队伍建设、提高企业信用这五个方面分别进行阐述。
总的来说，重庆市小微物流企业的发展的问题及对策属于一个比较综合的课题，由于笔者研究实践有限，所以本文的研究还存在一定的不足之处，还需要作后续的研究，使得本文的研究成果更加可靠。
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